TTJ

6 Retardationskontroll

Retardationskontroll innebär att föraren, när tågsättet eller spärrfärdssättet är i rörelse, bildar sig en uppfattning om fordonssättets verkliga bromsförmåga motsvarar den beräknade bromsprocenten. Retardationskontroll ska ske på något av följande två sätt:

  • genom teknisk framräkning
  • genom förarens bedömning.

Retardationskontroll ska utföras på lämplig plats på horisontell bana sedan tåget eller spärrfärdssättet har avgått från en plats där något av följande skett:

  • bromsprov har gjorts
  • sammansättningen har ändrats
  • bromskategori eller lastväxelinställning har ändrats.
  • bromsen har stängts av på något fordon
  • byte av förareloktåg har skett.

Retardationskontroll ska även utföras om föraren uppplever att tåget eller spärrfärdssättet har avsevärt lägre bromsförmåga än vad som borde vara fallet eller när driftförhållandena, till exempel temperatur- eller väderförhållandena, motiverar det.


6.1 Teknisk framräkning

Teknisk framräkning av retardationsförmågan ska alltid användas på tågsätt eller spärrfärdssätt när det är tekniskt möjligt.

Järnvägsföretagens säkerhetsbestämmelser ska ange hur retardationskontroll genom teknisk framräkning ska utföras. De ska också ange åtgärder när retardationskontrollen genom teknisk framräkning inte kan utföras på lämplig plats vid ovan angivna tillfällen, samt vilka åtgärder som ska vidtas av föraren om det upptäcks att den faktiska retardationsförmågan är mindre än den som motsvarar den beräknade bromsprocenten.


6.2 Förarens bedömning

Förarens bedömning av retardationsförmågan används när teknisk framräkning inte är möjlig.

Föraren ska utföra en driftbromsning. Den fullföljs så långt att retardationen är tydligt märkbar. Om föraren uppfattar att bromsverkan är sämre än förväntat, ska fordonssättet stoppas och orsaken undersökas.