TTJ

3E2 Signaler system E2 och E3

Denna modul utgör tillägg till modul 3 Signaler - Gemensamma bestämmelser och innehåller bestämmelser för signaler i system E2 och E3.


2 Tillåta och styra rörelser

I detta kapitel beskrivs de yttre signaler som ges till trafikverksamheter från infrastrukturförvaltaren och trafikledningen i syfte att tillåta och styra rörelser.


2.1 Signalpunkt

En signalpunkt utgör gräns för en signalsträcka. För att få passera en signalpunkt måste rörelsen ha fått ett körtillstånd eller starttillstånd som innebär att aktuell signalpunkt får passeras.


2.1.4 Signalpunktstavla

En signalpunktstavla kan markera en infartssignalpunkt eller mellansignalpunkt på en driftplats och har då en kvadratisk märkskylt. En signalpunktstavla kan också markera en utfartssignalpunkt eller linjesignalpunkt och har då en rund märkskylt.

En tavla som markerar en infartssignalpunkt kallas infartstavla. En tavla som markerar en mellansignalpunkt kallas mellantavla. En tavla som markerar en utfartssignalpunkt kallas utfartstavla. En tavla som markerar en linjesignalpunkt kallas linjetavla.

Infartstavlan finns vid driftplatsgränsen från linjen. Om driftplatser gränsar till varandra utan mellanliggande linje, markeras driftplatsgränsen av en mellantavla.

Signalpunktstavla
För färd med tekniskt körbesked i driftläge "full övervakning" eller "på sikt": Ingen signalbetydelse.

För tågfärd och spärrfärd i annat fall: "Stopp", tavlan får inte passeras utan att färden har fått ett muntligt körtillstånd som gäller förbi tavlan.

För växling i annat fall: "Stopp", tavlan får inte passeras utan att växlingen i samband med starttillstånd har fått tillstånd att passera den.

Avvikelse från de normala placeringsreglerna

Pilskylt för avvikande sidoplacering används inte. Pilspetsen på signalpunktstavlan pekar på det spår som tavlan gäller för.


2.1.6 Märkskylt

Signalpunktstavlorna är försedda med en gul märkskylt som visar signalpunktens beteckning.

Fyrkantig märkskylt
Finns på infartstavlor och mellantavlor
Rund märkskylt
Finns på utfartstavlor och linjetavlor


2.2 Signaler som kompletterar signalpunktstavlor


2.2.1 Tågvägssignal

En tågvägssignal är en ljussignal som kan finnas vid en signalpunktstavla vid gränsen från sidospår till huvudspår för att informera föraren att en tågväg är reserverad från signalpunktstavlan. Tågvägssignalen har endast en ljusöppning som kan visa vitt sken eller vara släckt.

Tågvägssignal
Tågväg som ger tekniskt körbesked är reserverad från signalpunktstavlan. Om ETCS-ombordutrustningen har nivå 0 vald och fordonssättet framförs som växling som inleder tågfärd eller som växling som ska bli tågvägsväxling, får signalpunktstavlan passeras även om färden ännu inte har fått tekniskt körbesked. I andra fall saknar signalen signalbetydelse.

En tågvägssignal som är släckt saknar signalbetydelse.


2.4 Dvärgsignal

Det finns två typer av dvärgsignaler: växlingsdvärgsignaler och medgivandedvärgsignaler.


2.4.1 Växlingsdvärgsignal

Växlingsdvärgsignaler visar endast vita sken och är inte placerade invid någon huvudljussignal. De används för att

  • reglera rörelser vid växling
  • utgöra sidoskydd eller frontskydd för tågvägar och växlingsvägar.

Av växlingsdvärgsignaler finns det två möjliga konstruktioner. Den ena typen är ständigt tänd och den andra är normalt släckt längs en tågväg och visar vita sken i övriga fall.


2.4.2 Medgivandedvärgsignal

Medgivandedvärgsignaler visar endast vita sken och är placerade invid en signalpunktstavla. De används för att

  • vid växling upphäva signalbeskedet ”stopp” från den signalpunktstavla invid vilken den är placerad
  • reglera rörelser vid växling.

Av medgivandedvärgsignaler finns det tre möjliga konstruktioner. En typ innebär att signalen är ständigt tänd. En annan typ innebär att signalen är normalt släckt då tågväg är lagd från signalpunktstavlan och visar vita sken i övriga fall. En tredje typ innebär att signalen är normalt släckt och visar vita sken endast då "rörelse tillåten, kontrollera växlar och hinderfrihet" ska visas.


2.4.4 Placering av en dvärgsignal

Placering invid en signalpunktstavla

När en medgivandedvärgsignal sägs vara placerad invid en signalpunktstavla eller omvänt innebär det att dvärgsignalen är placerad enligt något av följande alternativ:

  • vid, över eller under signalpunktstavlan, i normalfallet
  • i höjd med signalpunktstavlan på andra sidan spåret, det vill säga till vänster om spåret när signalpunktstavlan är placerad till höger eller omvänt

Placering vid en växel

En växlingsdvärgsignal kan vara placerad bredvid en medväxel, mellan växelns korsning och tungspetsar. Då gäller följande:

  • Dvärgsignalen gäller för båda spåren som leder in i växeln.
  • Växelns läge kontrolleras inte i dvärgsignalen, och oavsett signalbild i dvärgsignalen ska växeln kontrolleras av den som håller uppsikt i rörelseriktningen. Om en närmast föregående signal i samma riktning visade "rörelse tillåten, fri väg" eller "rörelse tillåten, hinder finns", eller om färden framförs med tekniskt körbesked i driftläge "full övervakning" eller "på sikt", är dock växeln redan kontrollerad i den föregående signalen resp. i det tekniska körbeskedet.

En växlingsdvärgsignal kan vara placerad mitt för en korsningsväxel. Då gäller följande:

  • Dvärgsignalen gäller för båda spåren som leder in i korsningsväxeln.
  • När dvärgsignalen visar "stopp" ska fordonssättet stannas före växeln, det vill säga före motväxeldelens tungor.
  • Medväxeldelen kontrolleras inte i dvärgsignalen, och oavsett signalbild i dvärgsignalen ska växeln kontrolleras av den som håller uppsikt i rörelseriktningen. Om en närmast föregående signal i samma riktning visade "rörelse tillåten, fri väg" eller "rörelse tillåten, hinder finns", eller om färden framförs med tekniskt körbesked i driftläge "full övervakning" eller "på sikt", är dock växeln redan kontrollerad i den föregående signalen resp. i det tekniska körbeskedet.

2.4.5 Dvärgsignalsträcka

En dvärgsignal som för växling visar "rörelse tillåten, fri väg" eller "rörelse tillåten, hinder finns" (signalbild lodrätt respektive snett vänster) kontrollerar den följande dvärgsignalsträckan. Denna slutar vid den första av följande:

  • en dvärgsignal
  • en signalpunktstavla
  • en dvärgsignalsluttavla
  • en stoppbock
  • en tavla "gräns för växling"
  • driftplatsgränsen mot linjen

Kontrollen av dvärgsignalsträckan upphör att gälla om växlingssättet byter riktning eller stannar på dvärgsignalsträckan.


2.4.6 Betydelse vid växling

Vågrätt ”stopp”

Signalen får inte passeras utan särskilt medgivande av tågklareraren enligt reglerna för växling.

Vissa medgivandedvärgsignaler visar inte ”stopp” utan är i stället släckta. Då gäller signalpunktstavlans betydelse "stopp" för färd som inte har tekniskt körbesked i driftläge "full övervakning" eller "på sikt" förbi tavlan.

Lodrätt ”rörelse tillåten,fri väg”

Signalen får passeras.

Växlar och spårspärrar på dvärgsignalsträckan är kontrollerade och låsta.

Dvärgsignalsträckan är hinderfri.

Ska flera fordonssätt framföras efter varandra, gäller signalbilden endast det första fordonssättet. Efterföljande fordonssätt ska avvakta tills signalen visat ”stopp” och därefter på nytt visar ”rörelse tillåten”.

Snett vänster ”rörelse tillåten, hinder finns”

Signalen får passeras.

Växlar och spårspärrar på dvärgsignalsträckan är kontrollerade och låsta.

Fordon finns på dvärgsignalsträckan, fordon finns i farlig närhet på anslutande spår eller så måste särskild försiktighet iakttas av något annat skäl.

Ska flera fordonssätt framföras efter varandra, gäller signalbilden endast det första fordonssättet. Efterföljande fordonssätt ska avvakta tills signalen visat ”stopp” och därefter på nytt visar ”rörelse tillåten”.

Snett höger ”rörelse tillåten, kontrollera växlar och hinderfrihet”

Signalen får passeras.

Den som håller uppsikt måste kontrollera spåret både med avseende på hinderfrihet och med avseende på växlars och spårspärrars lägen. Växlar och spårspärrar bortom dvärgsignalen är i regel lokalfrigivna.

Om en medgivandedvärgsignal visar ”rörelse tillåten” upphävs ”stopp” för växling från den signalpunktstavla som är placerad invid dvärgsignalen. Växlingsdvärgsignaler och medgivandedvärgsignaler har en märkskylt som är fyrkantig och vit med svart text. Vissa medgivandedvärgsignaler saknar dock egen märkskylt. Då gäller den beteckning som finns på signalpunktstavlans märkskylt.

Signalbilder och signalbesked från växlingsdvärgsignal som skyddarrangerbromsar

En växlingsdvärgsignal som skyddar rangerbromsar kan även visa villkorligt stopp.

Vågrätt ”stopp”

Signalen får inte passeras av drivfordon. Vagnar som skjutsas ellersläpps får passera signalen.


2.4.7 Betydelse vid tågfärd och spärrfärd

Betydelse för färd med tekniskt körbesked

Vågrätt ”stopp”

Signalen får inte passeras utan särskilt medgivande av tågklareraren enligt reglerna för respektive rörelse.

Lodrätt ”rörelse tillåten, fri väg”

Signalen får passeras.

Vid färd med tekniskt körbesked i driftläge "full övervakning" kan föraren räkna med att medgivandedvärgsignaler och växlingsdvärgsignaler kan visa signalbild "lodrätt" eller vara släckta. I driftläge "på sikt" kan föraren räkna med att de är släckta.

Snett vänster

Signalen får passeras med driftläge "på sikt" och i övrigt efter särskilt medgivande av tågklareraren enligt reglerna för respektive rörelse.

Snett höger

Signalen får inte passeras utan särskilt medgivande av tågklareraren enligt reglerna för respektive rörelse.

Betydelse vid färd utan tekniskt körbesked

Vid tågfärd och spärrfärd utan tekniskt körbesked är växlingsdvärgsignalernas och medgivandedvärgsignalernas signalbesked och betydelse detsamma som vid växling. Följande undantag gäller dock: ”Rörelse tillåten” i en medgivandedvärgsignal upphäver inte att ”stopp” för växling från den signalpunktstavla som är placerad invid invid dvärgsignalen upphävs.


2.4.8 Släckt, otydlig eller felaktig dvärgsignal

Vid färd utan tekniskt körbesked ska en dvärgsignal som är släckt eller som visar en otydlig eller felaktig signalbild jämställas med en dvärgsignal som visar ”stopp”. Vid färd med tekniskt körbesked i driftläge ”full övervakning” eller ”på sikt” saknar en sådan dvärgsignal signalbetydelse.

Släckt, otydlig eller felaktig medgivandedvärgsignal

En medgivandedvärgsignal som är släckt eller som visar en otydlig eller felaktig signalbild saknar signalbetydelse.


2.5 Signaltavlor som ersätter eller kompletterar dvärgsignaler


2.5.2 Dvärgsignalsluttavla

Dvärgsignalsluttavlor anger slutpunkten för en dvärgsignalsträcka.





2.5.4 Tavla "gräns för växling"

Tavla ”gräns för växling” kan finnas för att märka ut växlingsgränsen, det vill säga den gräns utanför vilken växling inte får äga rum utan att tågklareraren har lämnat ett särskilt medgivande.

Tavla "gräns för växling"

Tavlan har ingen signalbetydelse vid tågfärd eller spärrfärd.


2.6 Signaltavlor för tillåten hastighet

huvudspår finns det hastighetstavlor där den största tillåtna hastigheten är lägre än 40 km/tim. De finns där en hastighetsnedsättning börjar eller slutar, där banans största tillåtna hastighet ändras samt i vissa fall där en permanent hastighetsbegränsning för vissa typer av fordonssätt börjar och slutar.

En hastighetstavla kan också finnas för att upprepa hastighetsbeskedet för ett fordonssätt som kommer från anslutande spår eller som är startande tåg.

sidospår anger hastighetstavlor de spåravsnitt där den största tillåtna hastigheten är lägre än 30 km/tim.

Om tågklareraren har aktiverat en förprojekterad hastighetsnedsättning till 30 km/tim på grund av ett akut behov, sätts inga hastighetstavlor ut som visar den lägre hastigheten. Hastighetsnedsättning orderges dock enligt normala rutiner. Det innebär att reglerna i Dialog och ordergivning under rubriken Hastighetsnedsättning utan signalering inte behöver tillämpas.


2.6.3 Hastighetstavla

Hastighetstavla med siffror och tilläggsskylt "V" kan finnas före en plankorsningsidospår. Tavlan står högst 100 meter före plankorsningen.

Hastighetstavla

Den största tillåtna hastigheten som gäller från tavlan, i km/tim.

Hastighetstavlamed tilläggsskylt”inskränkning”

Den största tillåtna hastigheten som gäller från tavlan, i km/tim.Hastighetstavlan gäller bara för det slags fordonssätt som framgårav tilläggsskylten.

Hastighetstavla medtilläggsskylt ”V”

Anger den största tillåtna hastigheten som gäller från tavlan till plankorsningen, i km/tim.

När det främsta fordonet har nått fram till plankorsningen gäller åter den hastighet som gällde omedelbart före hastighetstavlan.

Hastighetstavla "skyltad hastighetsnedsättning upphör"

Största tillåtna hastighet skyltad med hastighetstavla upphör.



4 Hyttsignalering

I detta kapitel beskrivs hyttsignalering ifrån infrastrukturförvaltaren och trafikledningen till trafikverksamheter i system E2 och E3.


4.4 Förarpanelen, allmänt

ETCS


4.5 Systemnivå


4.5.1 Förvarning

Förvarning om en ny systemnivå visas med grå indikering. Gul blinkande indikering anger att föraren ska kvittera informationen.

Förvarning om nivå 0

Färden närmar sig en punkt där omställning till nivå 0 sker.

Förvarning om nivå 1

Färden närmar sig en punkt där omställning till nivå 1 sker.

Förvarning om nivå 2

Färden närmar sig en punkt där omställning till nivå 2 sker.

Förvarning om nivå 3

Färden närmar sig en punkt där omställning till nivå 3 sker.

Förvarning om nivå NTC. Indikeringen visar typ av tågskyddssytem

Färden närmar sig en punkt där omställning till nivå NTC sker. (Symbolen kan vara ATC2 eller ATC SE/NO)


4.5.2 Nivåstatus

Nivåstatus visas med en fast grå indikering. Normalt ska färden ha den nivå som motsvarar det trafikeringssystem som den befinner sig i.

Nivå 0

Tågskyddssystemet befinner sig i nivå 0.

Nivå 1

Tågskyddssystemet befinner sig i nivå 1

Nivå 2

Tågskyddssystemet befinner sig i nivå 2.

Nivå 3

Tågskyddssystemet befinner sig i nivå 3.

Nivå NTC. Indikeringen visar typ av tågskyddssytem

Tågskyddssystemet befinner sig i nivå NTC. (Symbolen kan vara ATC2 eller ATC SE/NO)


4.6 Hastighetsinformation


4.6.1 Huvudbesked

Vid en färd med tekniskt körbesked visas den största tillåtna hastigheten med en fylld cirkelbåge i hastighetsmätarens ytterkant. Aktuell hastighet visas analogt med visare och digitalt med siffror i hastighetsmätarens mitt.

I detta fall är

  • största tillåtna hastighet är 80 km/tim
  • aktuell hastighet 57 km/tim

Föraren får inte överskrida den största tillåtna hastigheten.


4.6.2 Förbesked

Ett förbesked visar målhastigheten, det vill säga den största tillåtna hastighet som gäller från en målpunkt längre fram. I första varningsintervallet visas målhastigheten med ljusgrå cirkelbåge, i andra varningsintervallet med gul cirkelbåge.

Första varningsintervallet

I detta fall är

  • största tillåtna hastighet 140 km/tim
  • aktuell hastighet 133 km/tim
  • målhastigheten 80 km/tim

Föraren får inte överskrida den största tillåtna hastigheten och ska minska hastigheten så att hastigheten vid målpunkten inte överstiger målhastigheten.

Andra varningsintervallet


4.6.3 Överskriden hastighet

Om den största tillåtna hastigheten överskrids visas överskriden hastighet och aktuell hastighet med orange färg.

I detta fall är

  • största tillåtna hastighet 80 km/tim
  • aktuell hastighet 91 km/tim
  • målhastigheten 40 km/tim
  • målavståndet 660 meter

Föraren ska minska hastigheten till under den största tillåtna hastigheten.


4.6.4 Bromsingrepp

Bromsingrepp indikeras med röd färg.

I detta fall är

  • största tillåtna hastighet 110 km/tim
  • aktuell hastighet 140 km/tim
  • målhastigheten 80 km/tim
  • målavståndet 560 meter

Föraren ska minska hastigheten till under den största tillåtna hastigheten.


4.6.5 Frisläppningshastighet

Frisläppningshastigheten är den hastighet under vilken tågskyddssystemet inte gör något bromsingrepp när färden närmar sig den punkt där körtillståndet upphör.

I detta fall är

  • största tillåtna hastighet 50 km/tim
  • aktuell hastighet 20 km/tim
  • frisläppningshastigheten 40 km/tim
  • målhastigheten 0 km/tim

Frisläppningshastigheten indikeras med grå cirkelbåge samt grå siffror i nedre vänstra hörnet.

Föraren får inte överskrida den största tillåtna hastigheten och ska minska hastigheten så att fordonssättet kan stanna vid den signal, signalpunktstavla eller stoppbock där körtillståndet upphör.

I system E1 får föraren utan att överskrida frisläppningshastigheten fortsätta förbi en signalbild som visar "kör".

I system E2 och E3 får dock den indikerade största tillåtna hastigheten överskridas och frisläppningshastigheten utnyttjas för att nå den punkt där körtillståndet upphör.


4.7 Driftlägen

ETCS tågskyddssystem kan inta de driftlägen som finns i tabellen nedan. När symbolen blinkar med gult sken innebär det att föraren kan kvittera övergång till aktuellt driftläge.

Assisterande (NL Non Leading)

Driftläge som ska användas för ett drivfordon som inte ska gå främst i ett tåg eller spärrfärd och som enbart är mekaniskt sammankopplat med andra fordon i fordonssättet och som ska manövreras av en annan förare än tågets eller spärrfärdens förare.

Beredskap (SB Stand By)

Driftläge som tillslaget tågskyddssystem intar i väntan på annan åtgärd

Full övervakning (FS Full Supervision)

Driftläge som medger tekniskt körbesked för säkrad rörelse.

Förbikopplat (IS Isolation)

Driftläge där utrustningen är förbikopplad all annan utrustning ombord

Kvitterat nödstopp (PT Post Trip)

Driftläge efter att föraren har kvitterat nödstopp

Nödbackning (RV Reversing)

Driftläge som möjliggör backning

Nödstopp (TR Trip)

Driftläge som systemnödbromsar rörelse

Outrustat (UN Unfitted)

Driftläge när banan varken är utrustad med ETCS eller NTC

Passiv (SL Sleeping)

Driftläge som en icke aktiv hytt i en färd intar under körning

Passiv skiftning (PS Passive Shunting)

Driftläge som en icke aktiv hytt kan inta vid körning i driftläge skiftning

På sikt (OS On Sight)

Driftläge som medger tekniskt körbesked för siktrörelse

Skiftning (SH Shunting)

Driftläge som medger rörelse i valfri riktning

Nationellt system (SN National System)

Driftläge vid körning på banor med nationellt tågskyddssystem

Strömlöst (NP No Power)

Driftläge när ombordutrustningen inte är strömförsörjd

Systemfel (SF System Failure)

Driftläge som utrustningen intar vid fel som kan vara säkerhetsfarligt

Särskilt ansvar (SR Staff Responsible)

Driftläge som möjliggör körning på villkor enligt reglerna för respektive färd.

Driftläge "särskilt ansvar" kan antingen delas ut av radioblockcentralen och kvitteras föraren (SR authorisation) eller erhållas gneom att föraren använder "passera stopp" (SR override).


4.7.1 Särskilda regler för vissa driftlägen

Följande särskilda regler gäller för vissa driftlägen.

Full övervakning

  • Färden får gå som säkrad rörelse.
  • Föraren får inte överskrida angiven största tillåtna hastighet.
  • Föraren ska anpassa hastigheten efter angiven målhastighet och målavstånd.
  • Texten "Ingång till full övervakning" (Entry in FS) innebär att hastighetsbeskedet i tågskyddssystemet inte gäller förrän hela fordonssättet passerat signalpunktstavlan.

På sikt

  • Färden går som siktrörelse.
  • Föraren får köra med hel siktfart.
  • Föraren ska anpassa hastigheten efter angiven målhastighet och målavstånd.

Spåret hinderfritt

Föraren får kvittera "spåret hinderfritt" (Track ahead free) när hen kan konstatera att sträckan fram till nästa signalpunkt är fri från hinder och därefter fortsätta som säkrad rörelse.

Skiftning

  • Spärrfärd får framföras som siktrörelse efter att tågklareraren har lämnat starttillstånd. Föraren får föra fordonet i valfri riktning med de begränsningar som tågklareraren har meddelat i samband med starttillståndet.
  • Växling får pågå inom växlingsområdet enligt reglerna för växling. Föraren får föra fordonet efter besked från dvärgsignaler eller i valfri riktning inom växlingsområdet.

Särskilt ansvar

  • Tågfärd och spärrfärd i system E2 och E3:
    • Färden ska ha muntligt körtillstånd av tågklareraren och går därefter som siktrörelse.
    • Föraren får köra med den hastighet som gäller enligt reglerna för muntligt körtillstånd.
    • Föraren ska iaktta restriktioner som meddelats i samband med körtillståndet.
  • Tågfärd och spärrfärd i system E1:
    • En färd som har fått körtillstånd, muntligt eller med "kör" i huvudsignal, får starta och gå som siktrörelse.
    • Föaren får köra med den hastighet som gäller enligt reglerna för muntligt körtillstånd.
  • Växling får pågå inom växlingsområdet enligt reglerna för växling.

Nödstopp

  • systemet har intagit driftläge "nödstopp". Föraren ska vara beredd på fara och vidta åtgärder för att förhindra olycka.

Kvitterat nödstopp

  • För att fortsätta ska föraren ha ett tilstånd enligt blankett ERTMS 02 Muntligt tillstånd efter driftläge "nödstopp".

Nödbackning

Nödbackning möjlig

Det är möjligt att backa i driftläge "nödbackning". I system E2 visas symbolen om en färd som framförs med tekniskt körbesked stannar inom ett backningsområde.I system E3 visas symbolen sedan tågklareraren lagt en backningstågväg för färden.Sedan forondet har övergått till driftläge "nödbackning" medger ombordutrustningen att fordonssättet förs i riktning motsatt den som gällde för det tekniska körbeskedet.

  • Vid tågfärd får backning ske först efter tillstånd från tågklareraren, enlgit reglerna för backning vid tågfärd i modul 8E Tågfärd.
  • Vid spärrfärd får driftläge "nödbackning" användas för att flytta spärrfärdssättet enligt de ordinarie reglerna för spärrfärd.

4.8 Övriga besked

Stopp före plankorsningen

Föraren ska bromsa för om möjligt kunna stanna före plankorsningen.

Förvarning om skyddssektion

Föraren ska slå ifrån drivmotorströmmen.

Skyddssektion

Föraren ska låta drivmotorströmmen vara frånslagen.

Skyddssektion slutar

När samtliga strömavtagare har passerat skyddssektionen får föraren åter slå till drivmotorströmmen.

Ge signal "tåg kommer"

Föraren ska ge ljudsignal "tåg kommer" upprepade gånger.

"Passera stopp" är aktiverad

Tågskyddssystemets funktion "passera stopp" är aktiverad.

Automatisk övergång till annat traktionssystem.

Förvarning om att kontaktledningen tar slut på huvudspår. Grå symbol innebär att övergång till annat traktionssystem än kontaktledningsdrift sker automatiskt. Symbolerna visas bara i driftlägena "full övervakning" och "på sikt" och bara på vissa typer av fordon.

Manuell övergång till annat traktionssystem.

Gul symbol anger att föraren ska koppla om till annat traktionssystem än kontaktledningsdrift.


4.9 Felmeddelande

Bruten radiokommunikation

Föraren eller tillsyningsmannen ska kontakta tågklareraren och informera om att radiokommunikationen är bruten.

När en tågfärd eller spärrfärd har stannat får den fortsätta först efter att den har fått ett nytt körtillstånd.

När en växling har stannat får den fortsätta först efter att den har fått ett nytt starttillstånd.