tydal.nu

TTJ

9E3 Spärrfärd i system E3

Detta kapitel innehåller tillägg och ändringar för spärrfärd i system E3. I övrigt gäller samma regler som för spärrfärd i system E2.

1 Planera spärrfärd

(Gå till 1 Planera spärrfärd i system E2.)

1.1 Spärrfärdens körplan

(Gå till 1.1 Spärrfärdens körplan i system E2.)

Körplanen behöver inte innehålla uppgift om att småfordon medförs eller att spärrfärdssättet enbart består av småfordon.

2 Anordna spärrfärd

(Gå till 2 Anordna spärrfärd i system E2.)

2.2 Avstämning

(Gå till 2.2 Avstämning i system E2.)

I system E3 behöver tillsyningsmannen vid avstämningen inte uppge om småfordon medförs eller om spärrfärdssättet enbart består av småfordon.

2.4 Starttillstånd

(Gå till 2.4 Starttillstånd i system E2.)

I system E3 gäller även följande regler när ett starttillstånd ska lämnas till en spärrfärd.

Om fordon ska föras upp på linjen från sidan ska tågklareraren avspärra bevakningssträckan och därefter ska tillsyningsmannen externmarkera spärrfärdssträckan. Externmarkeringen ska utföras av tillsyningsmannen genom personlig registrering. En externmarkering får inte tas bort av någon annan än den tillsyningsman som har etablerat den.

Om spärrfärden ska framföras i driftläge ”skiftning” ska tågklareraren i stället för att reservera en tågväg lokalreservera spärrfärdssträckan.

Driftläge "skiftning" kan inte väljas

I system E3 gäller även följande regel.

Om föraren inte kan välja driftläge "skiftning" i tågskyddssystemet på grund av att positionen är okänd gäller reglerna i avsnitt 5.19 Start med okänd position i driftläge skiftning.

3 Genomföra spärrfärd

(Gå till 3 Genomföra spärrfärd i system E2.)

3.3 På driftplats

(Gå till 3.3 På driftplats i system E2.)

Regeln om att tillsyningsmannen ska kortsluta spårledningen när spärrfärdssätt med enbart småfordon stannar på en driftplats gäller i system E3 bara på de driftplatser som enligt uppgift i linjeboken har hinderfrihetsspårledningar.

Innan en spärrfärd startar från en driftplats ska tillsyningsmannen anmäla till tågklareraren om fordon lämnas kvar på huvudspår eller inte enligt något av följande exempel:

Inga fordon lämnas kvar efter spärrfärd xx på spår 1 i A-stad.

Fordon lämnas kvar hinderfritt på spår 1 i A-stad.

Fordon lämnas kvar på spår 1 och 2 i A-stad.

Tågklareraren ska dokumentera anmälan. Det sista exemplet avser när fordon inte står hinderfritt och anmälan därför ska göras för samtliga spår för vilka fordon hindrar trafik.

Anmälan ska avse hela det spår där spärrfärdssättet står, oavsett om de fordon som står kvar har ingått i det egna spärrfärdssättet eller inte. Om tågklareraren inte får någon anmälan ska hen förutsätta att fordon har lämnats kvar på det spåravsnitt där spärrfärden stod före starten.

Tågklareraren ska separatmarkera det spåravsnitt där fordon har lämnats kvar eller där tågklareraren ska förutsätta att fordon har lämnats kvar.

3.4 Passage av plankorsningar

(Gå till 3.4 Passage av plankorsningar i system E2.)

I system E3 ska ett spärrfärdssätt kunna stanna före en plankorsning med vägskyddsanläggning om V-signalen inte visar "passera".

3.8 Passage av systemgräns

(Gå till 3.8 Passage av systemgräns i system E2.)

Om en spärrfärd ska passera gränsen från ett annat trafikeringssystem in till system E3 gäller motsvarande regler som för att passera en gräns in till system E2.

4 Avsluta spärrfärd

(Gå till 4 Avsluta spärrfärd i system E2.)

4.3 Avslutsanmälan

(Gå till 4.3 Avslutsanmälan i system E2.)

Utöver reglerna för avslutsanmälan i system E2 gäller följande regler i system E3.

När spärrfärden avslutas på en driftplats ska tillsyningsmannen utöver avslutsanmälan också anmäla om fordon har lämnats på huvudspår eller inte enligt något av följande exempel:

Inga fordon lämnas kvar på huvudspår i A-stad.

Fordon lämnas kvar hinderfritt på spår 1 i A-stad.

Fordon lämnas kvar på spår 1 och 2 i A-stad.

Det sista exemplet avser när fordon inte står hinderfritt och anmälan därför ska göras för samtliga spår för vilka fordon hindrar trafik.

Tågklareraren ska separatmarkera det spåravsnitt där fordon har lämnats Om tågklareraren inte har fått någon anmälan ska hen förutsätta att fordon har lämnats och separatmarkera spåravsnittet.

Om ett småfordon lämnas på ett spår med spårledning för hinderfrihetskontroll ska tillsyningsmannen dessutom säkerställa att en sådan spårledning är kortsluten, antingen med kontaktdon eller med ett storfordon.

4.4 Åtgärder efter avslutad spärrfärd med enbart småfordon

(Gå till 4.4 Åtgärder efter avslutad spärrfärd med enbart småfordon i system E2.)

Regeln om att tillsyningsmannen ska kortsluta spårledningen när spärrfärden avslutas på en driftplats och spärrfärdssättet inte kan föras undan från huvudspår, gäller i system E3 bara på de driftplatser som enligt uppgift i linjeboken har hinderfrihetsspårledningar.

5 Särfall

(Gå till 5 Särfall i system E2.)

5.10 Plankorsning

(Gå till 5.10 Plankorsning i system E2.)

I stället för bestämmelserna i avsnittet för system E2 gäller följande för system E3.

Signal visar "stopp före plankorsningen"

Om föraren ser att en V-försignal eller en V-signal visar ”stopp före plankorsningen” när spärrfärdssättet har passerat en orienteringstavla för en vägskyddsanläggning, ska föraren genast börja bromsa och ge ljudsignalen ”tåg kommer” upprepade gånger. Samma sak gäller om hyttsignaleringen visar ”stopp före plankorsningen” eller om hastighetsnedsättning till 20 km/tim signaleras utan att det finns angivet i order eller linjeboken.

Om föraren ser att V-signalen har växlat till ”passera” får bromsningen hävas, ljudsignaleringen upphöra och färden fortsätta.

Om en V-signal visar ”stopp före plankorsningen” ska föraren stanna spärrfärdssättet före plankorsningen. När spärrfärdssättet har stannat får det fortsätta förbi plankorsningen när föraren har förvissat sig som att detta kan ske utan fara. Ljudsignalen ”tåg kommer” ska ges upprepade gånger från igångsättningen tills spärrfärdssättet har kommit fram till plankorsningen.

Föraren ska snarast anmäla fel på vägskyddsanläggningens funktion till tågklareraren.

Spärrfärden har fått säkerhetsorder om att en vägskyddsanläggning är felaktig

Om spärrfärden har fått en säkerhetsorder om fel på en vägskyddsanläggning ska föraren stanna spärrfärdssättet omedelbart före plankors- ningen. Därefter får färden fortsätta, sedan föraren har förvissat sig om att inget hinder finns. ”Tåg kommer” ska ges upprepade gånger. Om en säkerhetsorder innehåller besked om att det finns en vägvakt vid plankorsningen, får spärrfärden fortsätta utan att stanna när föraren ser att vägvakten har varnat vägtrafiken. Hastigheten får i samtliga fall vara högst 40 km/tim när det främsta fordonet passerar korsningen.

Om tillsyningsmannen har fått en säkerhetsorder om fel på en V-försignal, ska hen se till att föraren anpassar körningen så att hen kan stanna tåget omedelbart före plankorsningen om V-signalen visar ”stopp före plankorsningen”.

Om spärrfärden har fått en säkerhetsorder om fel på en V-signal får spärrfärden fortsätta utan att stanna om föraren ser att V-signalen visar ”passera” och att anläggningen varnar vägtrafikanter.

5.16 Medgivande att resande får medfölja vid spärrfärd

(Gå till 5.16 Medgivande att resande får medfölja vid spärrfärd i system E2.)

Tillfälliga researrangemang

Vid tillfälliga researrangemang i system E3 ska spärrfärden planeras så att den kan framföras med tekniskt körbesked.

5.18 Spärrfärd utan tågskyddssystem

(Gå till 5.18 Spärrfärd utan tågskyddssystem i system E2.)

Infrastrukturförvaltaren kan även i system E3 medge att en spärrfärd framförs med fordon som saknar tågskyddssystem. Detta förhållande ska framgå av körplanen eller i direktplaneringen. I system E3 gäller i övrigt de särskilda regler som infrastrukturförvaltaren föreskriver i detta fall.

5.19 Start med okänd position i driftläge "skiftning"

I system E3 gäller följande regler för start med okänd position när driftläge ”skiftning” ska användas:

Om spärrfärden inte kan välja driftläge ”skiftning” genom tågskyddssystemet ska tillsyningsmannen kontakta tågklareraren för att få ett medgivande att välja driftläge ”skiftning” och ange spärrfärdens position med hjälp av den signalpunkt som hen först ska passera.

Under förutsättning att spärrfärdens väg har lokalreserverats och att spärrfärden har fått ett starttillstånd får tågklareraren mata in den angivna positionen och därefter ge medgivande till att spärrfärden får starta i driftläge ”skiftning”.

Tillsyningsmannen ska vidarebefordra meddelandet till föraren.

Efter att föraren på spärrfärden fått besked från tillsyningsmannen får föraren välja tågskyddssystemets driftläge ”skiftning”.

5.6 Tekniskt körbesked saknas

(Gå till 5.6 Tekniskt körbesked saknas i system E2.)

Start med skriftligt tillstånd i andra situationer

Stoppassagemedgivande till spärrfärd som ska framföras i driftläge "skiftning".

I system E3 får tågklareraren lämna ett stoppassagemedgivande som får omfatta mer än en signalpunkt åt gången, enligt nedanstående regler.

När en spärrfärd ska föras till eller från spärrfärdssträckan kan tågklareraren i samma stoppassagemedgivande lämna stoppassagemedgivande för de signalpunkter som får passeras på vägen till eller från spärrfärdssträckan.

Stoppassagemedgivandet gäller endast för en passage av de mangivna signalpunkterna och endast i en riktning. Tågklareraren får lämna detta medgivande under förutsättning att spärrfärdssträckan är lokalreserverad och att den väg som spärrfärden använder på driftplatsen är lokalreserverad.

Tågklareraren får i samma stoppassagemedgivande även lämna stoppassagemedgivande till spärrfärden att passera samtliga linjetavlor på spärrfärdssträckan. Detta är endast tillåtet då spärrfärdssträckan är lokalreserverad och spärrfärden framförs i driftläge ”skiftning”.

Stoppassagemedgivandet lämnas på blankett ETCS 01. På blankettens avdelning 6 anges: Spärrfärd xx får körtillstånd för sträckan A-stad – B-stad och får passera mellantavla yy och utfartstavla zz och dessutom samtliga linjetavlor på spärrfärdssträckan.

Stoppassagemedgivandet innebär att spärrfärden får passera de angivna signalpunktstavlorna på driftplatsen en gång och linjetavlorna flera gånger så länge spärrfärden pågår.

I övrigt gäller reglerna för system E2.