TTJ

8E3 Tågfärd i system E3

Detta kapitel innehåller tillägg och ändringar för tågfärd i system E3. I övrigt gäller samma regler som för tågfärd i system E2.


2 Körtillstånd

(Gå till 2 Körtillstånd i system E2.)


2.1 Påbörja tågfärd

(Gå till 2.1 Påbörja tågfärd i system E2.)

Anmälan innan tågfärd påbörjas

Vid den driftplats där tågfärden påbörjas ska föraren innan avgång alltid anmäla till tågklareraren om fordon har lämnats på huvudspår eller inte enligt något av följande exempel:

  • Inga fordon lämnas kvar efter tåg 11 på spår 1 i A-stad.
  • Fordon lämnas kvar hinderfritt på spår 1 i A-stad.
  • Fordon lämnas kvar på spår 1 och 2 i A-stad.

Tågklareraren ska dokumentera anmälan. Det sista exemplet avser när fordon inte står hinderfritt och anmälan därför ska göras för samtliga spår för vilka fordon hindrar trafik.

Anmälan ska avse hela det spår där tåget står, oavsett om de fordon som står kvar har ingått i det egna tågsättet eller inte. Om tågklareraren inte får någon anmälan ska hen förutsätta att fordon har lämnats kvar på det spåravsnitt där tåget stod före avgången.

Tågklareraren ska separatmarkera det spåravsnitt där fordon har lämnats kvar eller där tågklareraren ska förutsätta att fordon har lämnats kvar.


3 Genomföra tågfärd

(Gå till 3 Genomföra tågfärd i system E2.)


3.1 Tågfärdens största tillåtna hastighet

(Gå till 3.1 Tågfärdens största tillåtna hastighet i system E2.)

I system E3 gäller vid besvärliga siktförhållanden om en V-signal eller V-försignal inte syns vid orienteringstavlan att föraren ska ge ljudsignalen ”tåg kommer” upprepade gånger.


3.5 Passage av systemgräns

(Gå till 3.5 Passage av systemgräns i system E2.)

Om en tågfärd ska passera gränsen från ett annat trafikeringssystem in till system E3 gäller motsvarande regler som för att passera en gräns in till system E2.


3.7 Ändring av sammansättning på driftplats

Anmälan före avkoppling av fordonhuvudspår

Om fordon kopplas av från ett tågsätt och lämnas på ett huvudspår utan att tågfärden ska övergå i växling, ska föraren anmäla detta till tågklareraren innan fordonen får kopplas av. Anmälan får göras först efter att tåget har stannat på driftplatsen.

Föraren

  • tar kontakt med tågklareraren
  • anmäler:

Fordon från tåg 00 kommer att lämnas kvar hinderfritt på spår 1 i A-stad.

00 är tågfärdens beteckning.
Tågklareraren

  • separatmarkerar angivet spår
  • lämnar föraren tillstånd att koppla av och lämna fordon:

Fordon får lämnas kvar hinderfritt från tåg 00 på spår 1 i A-stad.

Föraren

  • repeterar meddelandet
  • kopplar av fordonen och förstänger dem enligt reglerna i bilaga 11 Broms.

Anmälan efter växling med tågsättet

Om tåget har växlat under uppehåll på en driftplats ska föraren innan avgång alltid anmäla till tågklareraren om fordon lämnas kvar på huvudspår eller inte enligt reglerna under rubriken 2.1 Påbörja tågfärd, Anmälan innan tågfärd börjar.

Anmälan ska avse hela det spåravsnitt där tåget står, alltså när fordon står kvar oavsett om dessa har ingått i det egna tågsättet eller inte.

Om tågklareraren inte får någon anmälan efter att ett tåg har växlat, ska hen förutsätta att fordon lämnas kvar på det spåravsnitt där tåget stod före avgången.

Tågklareraren ska separatmarkera det spåravsnitt där fordon har lämnats kvar eller där tågklareraren ska förutsätta att fordon har lämnats kvar.


4 Särfall

(Gå till 4 Särfall i system E2.)


4.11 Fordon från tåg måste lämnas kvar på linjen

När tågklareraren har tagit emot en anmälan om att fordon har lämnats kvar på linjen ska hen utöver att avspärra även separatmarkera det spåravsnitt där fordon har lämnats.


4.17 Backa tåg

(Gå till 4.17 Backa tåg i system E2.)

Om tågsättet vid backningen inte kan framföras med tekniskt körbesked, ska tågklareraren i system E3 reservera en backningsväg i stället för en särskild tågväg innan hen medger att ett tåg får backa.

Driftläge vid backning

Om tågsättet inte kan framföras med tekniskt körbesked från en förarhytt främst i backningsriktningen, ska backningen ske i driftläge "nödbackning".


4.5 Plankorsning

(Gå till 4.5 Plankorsning i system E2.)

I stället för bestämmelserna under rubriken 4.5 Plankorsning för system E2 gäller följande för system E3.

Signal visar "stopp före plankorsningen"

Om föraren ser att en V-försignal eller en V-signal visar ”stopp före plankorsningen” när tåget har passerat en orienteringstavla för en vägskyddsanläggning, ska föraren genast börja bromsa och ge ljudsignalen ”tåg kommer” upprepade gånger. Samma sak gäller om hyttsignaleringen visar ”stopp före plankorsningen” eller om hastighetsnedsättning till 20 km/tim signaleras utan att det finns angivet i order eller linjeboken.

Om föraren inte kan se vad V-försignalen eller V-signalen visarnär tåget passerar orienteringstavlan ska hen ge ljudsignalen ”tåg kommer” upprepade gånger. Föraren behöver då inte börja bromsa förrän hen ser att V-försignalen eller V-signalen visar ”stopp före plankorsningen”.

”Tåg kommer” behöver inte ges om föraren är säker på att tåget kan stanna före plankorsningen. Om föraren ser att V-signalen har växlat till ”passera” får bromsningen hävas, ljudsignaleringen upphöra och tåget fortsätta.

Om en V-signal visar ”stopp före plankorsningen” ska föraren om möjligt stanna tåget före plankorsningen. När tåget har stannat får det fortsätta förbi plankorsningen när föraren har förvissat sig som att detta kan ske utan fara. Ljudsignalen ”tåg kommer” ska ges upprepade gånger från igångsättningen tills tåget har kommit fram till plankorsningen.

Föraren ska snarast anmäla fel på vägskyddsanläggningens funktion till tågklareraren.

Tåget har fått säkerhetsorder om att en vägskyddsanläggning är felaktig

Om tåget har fått en säkerhetsorder om fel på en vägskyddsanläggning ska föraren stanna tåget omedelbart före plankorsningen. Därefter får tåget fortsätta, sedan föraren har förvissat sig om att inget hinder finns. ”Tåg kommer” ska ges upprepade gånger. Om en säkerhetsorder innehåller besked om att det finns en vägvakt vid plankorsningen, får tåget fortsätta utan att stanna när föraren ser att vägvakten har varnat vägtrafiken. Hastigheten får i samtliga fall vara högst 40 km/tim när det främsta fordonet passerar korsningen.

Om tåget har fått en säkerhetsorder om fel på en V-försignal, ska föraren anpassa körningen så att hen kan stanna tåget omedelbart före plankorsningen om V-signalen visar ”stopp före plankorsningen”.

Om tåget har fått en säkerhetsorder om fel på en V-signal får tåget fortsätta utan att stanna om föraren ser att V-signalen visar ”passera” och att anläggningen varnar vägtrafikanter.


4.9 Tåget kan inte ta emot tekniskt körtillstånd

Om föraren upptäcker att det blir fel på tågskyddssystemet i fordonet så att det inte kan ta emot något tekniskt körbesked får tåget i system E3 inte gå längre än till nästa driftplats.