TTJ

9M Spärrfärd i system M

Spärrfärd i system M skiljer sig från spärrfärd i system H genom att den bevakningssträcka som spärrfärdssättet ska färdas avspärras med hjälp av manuella rutiner. På en driftplats kan det i system M också finnas huvudspår som saknar teknisk hinderfrihetskontroll och huvudspår som saknar huvudsignaler. Det kan också förekomma driftplatser som helt saknar utfartssignaler.

I system M kan det även förekomma att driftplatser är obevakade.

Denna modul innehåller tillägg och ändringar för spärrfärd i system M. I övrigt gäller samma regler som för spärrfärd i system H.

Obevakade driftplatser ingår i bevakningssträckan och hanteras regelmässigt som om de var en del av linjen. I de fall som texten för spärrfärd i system H anger driftplats menas – om inget annat anges – i system M bevakad driftplats och med linjen avses då även obevakade driftplatser.


1 Planera spärrfärd

(Gå till 1 Planera spärrfärd i system H.)


1.1 Spärrfärdens körplan

(Gå till 1.1 Spärrfärdens körplan i system H.)

Om en driftplats som utgör gränspunkt till spärrfärdssträckan är obevakad ska körplanen också innehålla uppgift om det.


1.3 Spärrfärdssträcka

(Gå till 1.3 Spärrfärdssträcka i system H.)

Om en obevakad driftplats är gränspunkt ingår den i spärrfärdssträckan.


1.8 K16-nyckel

Om en K16-nyckel behöver hämtas ut ska detta göras av tillsyningsmannen. K16-nyckeln får inte användas innan tillsyningsmannen har fått starttillstånd för spärrfärden. K16-nyckeln ska återlämnas snarast och senast inom ett dygn efter att den inte längre behövs. Om en K16-nyckel inte har återlämnats när spärrfärden avslutas ska tillsyningsmannen anmäla att K16-nyckeln inte längre används enligt reglerna i 4.3 Avslutsanmälan. Infrastrukturförvaltaren får i sina säkerhetsbestämmelser föreskriva att K16-nyckeln i särskilt angivna fall får återlämnas senare än efter ett dygn.


2 Anordna spärrfärd

(Gå till 2 Anordna spärrfärd i system H.)


2.1 Samtidiga trafikverksamheter

(Gå till 2.1 Samtidiga trafikverksamheter i system H.)

Samråd krävs också om spärrfärdssträckan har en obevakad driftplats som gemensam gränspunkt med en annan spärrfärdssträcka.


2.4 Starttillstånd

(Gå till 2.4 Starttillstånd i system H.)

Innan tågklareraren lämnar starttillstånd för en spärrfärd i system M ska hen avspärra bevakningssträckan.

Tågklarerarens kontroll av att sträckan är fri från tåg gäller inte i system M när spärrfärd anordnas som spärrfärd efter tåg. Se 5.18 Spärrfärd efter tåg.

Kravet på kortslutning då fordon ska föras upp på linjen från sidan gäller inte i system M.


3 Genomföra spärrfärd

(Gå till 3 Genomföra spärrfärd i system H.)


3.7 Hantering av växel på linjen

(Gå till 3.7 Hantering av växel på linjen i system H.)

Växlarna på en obevakad driftplats får liksom växlarna på en linjeplats, manövreras när spärrfärdssättet finns vid driftplatsen om det är angivet i linjeboken.


4 Avsluta spärrfärd

(Gå till 4 Avsluta spärrfärd i system H.)


4.3 Avslutsanmälan

(Gå till 4.3 Avslutsanmälan i system H.)

När tillsyningsmannen anmäler spärrfärden avslutad ska hen även anmäla att de K16-nycklar som inte har återlämnats inte används:K16 är i förvar.


5 Särfall

(Gå till 5 Särfall i system H.)


5.1 Direktplanera spärrfärd

(Gå till 5.1 Direktplanera spärrfärd i system H.)

Tågklareraren ska samråda med tågklareraren för bevakningssträckans gränsdriftplats innan hen godkänner körplanen.


5.15 Spärrfärd med hjälpfordon

Körplanen ska innehålla uppgifter om mellan vilka driftplatser eller linjeplatser eller på vilken obevakad driftplats som tåget finns. Tågets exakta position får inte uppges med större noggrannhet än så. Spärrfärdens tillsyningsman får inte försöka att på annat sätt få närmare besked om tågets position.

När spärrfärden förs in på den sträcka eller obevakade driftplats där tåget finns får spärrfärden inte framföras med högre hastighet än hel siktfart.


5.16 Medvigande att resande får medfölja vid spärrfärd

Tillfälliga researrangemang

Resande får inte medfölja om spärrfärden är spärrfärd efter tåg.


5.18 Spärrfärd efter tåg

I system M får spärrfärd efter tåg anordnas om kraven enligt nedan är uppfyllda.

Om spärrfärden ska anordnas efter ett resandetåg gäller följande krav:

  • Det är inte förbjudet i linjeboken att anordna spärrfärd efter tåg.
  • Det aktuella tåget har inte pålok.
  • Spärrfärdssträckan omfattar endast en del av bevakningssträckan.
  • Tågets förare har uppgift i körplanen eller i en säkerhetsorder att lämna ankomstanmälan vid den trafikplats som ska vara gräns för spärrfärdssträckan.

Om spärrfärden börjar på linjen eller på en obevakad driftplats och spärrfärden ska gå i motsatt riktning mot tåget, ersätts ankomstanmälan från föraren på tåget av att tillsyningsmannen anmäler att hen har sett tåget passera med slutsignal.

Trafikledningen får besluta att tillämpa rutinen med ankomstanmälan för föregående tåg även för tåg som inte medför resande.

Om spärrfärden ska anordnas efter ett tåg som inte är ett resandetåg gäller följande krav:

  • Det är inte förbjudet i linjeboken att anordna spärrfärd efter tåg.
  • Det aktuella tåget har inte pålok.

Uppgiften om att spärrfärd ska ske efter tåg ska anges i spärrfärdens körplan. Spärrfärd med hjälpfordon ska inte anordnas som spärrfärd efter tåg utan enligt särskilda regler under rubriken 5.15 Spärrfärd med hjälpfordon.

Tillsyningsmannen

  • kontaktar tågklareraren och meddelar sin funktion, sitt namn och sitt telefonnummer

Tågklareraren

  • anteckngar tillsyningsmannens namn och telefonnummer

Tillsyningsmannen

  • uppger
    • spärrfärdens beteckning
    • berörd bevakningssträcka
    • spärrfärdssträckans gränspunkter
    • plats där spärrfärden ska börja och sluta
    • spärrfärdens starttid och sluttid
    • om ett eller flera småfordon ingår i spärrfärdssättet
    • om spärrfärdssättet består av enbart småfordon
    • om tillsyningsmannen även är förare
    • att spärrfärden ska anordnas efter tåg 00
Tågklareraren

  • kontrollerar att tillsyningsmannens uppgifter stämmer överens med tågklarerarens uppgifter
  • påtalar eventuella avvikelser för tillsyningsmannen och kommer överens med honom om vad som ska gälla
  • undersöker om spärrfärdssträckan kan upplåtas för spärrfärden
  • meddelar om en gränsdriftplats är stängd under tiden för spärrfärden
  • förvissar sig om att tågnumret stämmer
  • uppmanar tillsyningsmannen för en spärrfärd som ska börja på linjen eller på en obevakad driftplats att återkomma när tåget har passerat

Tillsyningsmannen ska kontakta tågklareraren för en avstämning av körplanen strax innan spärrfärden beräknas starta.

Innan tågklareraren får ge starttillstånd till en spärrfärd som ska börja på linjen eller på en obevakad driftplats och är spärrfärd efter tåg ska tillsyningsmannen ha konstaterat att det aktuella tåget har passerat och att det var försett med slutsignal.

Om flera trafikverksamheter ska starta efter tåget måste tillsyningsmännen samråda enligt reglerna under rubriken 2.3 Samråd.

Tillsyningsmannen

  • om spärrfärden ska börja på linjen eller på en obevakad driftplats: ser tåget passera och meddelar tågklareraren

Jag har sett tåg 00 passera med slutsignal

  • meddelar vilka samråd som har hållits och begär starttillstånd för spärrfärd efter tåg

Tågklareraren

  • stämmer av och dokumenterar att samtliga begärda samråd har hållits
  • kontrollerar att tåget inte har pålok
  • stämmer av att spärrfärden har aktuella säkerhetsorder
  • ställer om möjligt huvudsignalen till "kör"
  • ger starttillstånd:

Spärrfärd xx efter tåg 00 får starta

  • dokumenterar starttillståndet

Om det inte är möjligt att ställa huvudsignalen till "kör" gäller reglerna för passage av signal i "stopp". xx är spärrfärdens beteckning
Tillsyningsmannen

  • repeterar och dokumenterar starttillståndet
  • utför de åtgärder som har överenskommits i samråden
  • meddelar föraren att spärrfärden får starta

Tågklareraren

  • avspärrar bevakningssträckan

Spärrfärdssättet framförs med hel siktfart i de fall som det går i samma riktning som tåget. Om tåget har lämnat en ankomstanmälan från den trafikplats som är gräns för spärrfärdssträckan gäller hel siktfart bara när spärrfärdssättet förs in till denna trafikplats.


5.4 Anmälan vid signal som visar "stopp"

(Gå till 5.4 Anmälan vid signal som visar "stopp" i system H.)

Om det är en linjeplatssignal som visar ”stopp” ska tillsyningsmannen inte göra någon anmälan om att signalen visar ”stopp”.


5.5 Huvudsignal som visar "stopp"

(Gå till 5.5 Huvudsignal som visar "stopp" i system H.)

Om spärrfärden inte kan komma ut på en annan bevakningssträcka eller på ett annat spår på bevakningssträckan än som är avsett, får tågklareraren samtidigt lämna stoppassagemedgivande för en mellansignal och den efterföljande ytterplacerade utfartssignalen på en bevakad driftplats.

För en obevakad driftplats får tågklareraren utöver vad som gäller för en bevakad driftplats, lämna stoppassagemedgivande att passera flera huvudsignaler.

Huvudsignal på en bevakad driftplats

På en bevakad driftplats gäller motsvarande regler som gäller för infartssignaler och mellansignaler i system H även för utfartssignaler i system M.

I det fall medgivandet avser en ytterplacerad utfartssignal ger tågklareraren inte beskedet kontrollera växlarna.

När spärrfärdssättet har passerat driftplatsgränsen får föraren stanna spärrfärden på lämpligt ställe och starta om tågskyddssystemet.

Huvudsignal på en obevakad driftplats

Om en huvudsignal på en obevakad driftplats visar ”stopp” ska tillsyningsmannen sedan spärrfärdssättet har stannat vid signalen anmäla detta till tågklareraren för någon av bevakningssträckans gränsdriftplatser.

Tågklareraren ska kontrollera om driftplatsen är bevakad. Om driftplatsen inte ska vara bevakad för spärrfärden får tågklareraren lämna tillsyningsmannen medgivande att passera signalen. Ett sådant medgivande får gälla samtliga signaler på en obevakad driftplats och ska formuleras Spärrfärd xx får passera samtliga signaler i zz. Kontrollera växlarna. Medgivandet ges i övrigt på samma sätt som motsvarande medgivande på bevakad driftplats.

Föraren framför spärrfärdssättet i krypfartdriftplatsen och kontrollerar att växlarna i tågfärdvägen sluter i rätt läge. På spåravsnitt där föraren med säkerhet kan konstatera att det varken finns växlar eller spårspärrar får föraren framföra spärrfärdssättet med halv siktfart. Hastighetsrestriktionerna gäller fram till nästa huvudsignal som visar ”kör” eller längst till driftplatsgränsen.

När spärrfärden har passerat driftplatsgränsen får föraren stanna spärrfärdssättet på lämpligt ställe och starta om tågskyddssystemet.

Utfartssignal med linjeplatsfunktion

Om en utfartssignal på en bevakad eller obevakad driftplats har linjeplatsfunktion och visar ”stopp” ska spärrfärdssättet framföras med halv siktfart vid den berörda linjeplatsen. Tillsyningsmannen ska då kontrollera växellägen eller brosignal. Kontrollen av växlarna eller brosignalen får göras under gång om tillsyningsmannen tydligt kan se dem.

Linjeplatssignal

Sedan spärrfärdssättet har stannat vid en linjeplatssignal som visar "stopp" får det passera signalen och fortsätta med halv siktfart tills det har passerat den berörda växeln eller bron. Tillsyningsmannen ska kontrollera växellägen eller brosignal. Kontrollen av växlarna eller brosignalen får göras under gång om tillsyningsmannen tydligt kan se växelläget respektive brosignalen. Efter att de berörda växlarna eller den berörda bron har passerats får föraren stanna spärrfärden på en lämplig plats och starta om tågskyddssystemet.

Tillsyningsmannen ska vid lämpligt tillfälle meddela tågklareraren att signalen visade ”stopp” och om särskilda iakttagelser gjordes vid de berörda växlarna eller den berörda bron.