tydal.nu

TTJ

4.4 Huvudsignal som visar stopp

Om villkoren i kapitlet Signal i stopp i modul 17 Trafikledning är uppfyllda får tågklareraren lämna stoppassagemedgivande till tåget.

Ett stoppassagemedgivande till ett tåg på en driftplats innebär samtidigt att tåget får körtillstånd från den plats där tåget står och förbi huvudsignalen.

Förutom i nedanstående fall får medgivandet bara ges för en huvudsignal i taget.

Stoppassagemedgivande för två eller flera huvudsignaler

Om följande villkor är uppfyllda får tågklareraren i de fall som anges nedanlämna stoppassagemedgivande för två eller flera efter varandra följande huvudsignaler:

• Det är samma tågklarerare som bevakar driftplatsen och övervakar bevakningssträckan.
• Motväxlar i tågfärdvägen ska vara låsta i rätt läge så att tågfärden inte kan komma ut på en annan bevakningssträcka eller på ett annat spår på bevakningssträckan än som är avsett.

Tågklareraren får samtidigt lämna ett stoppassagemedgivande för:

• en mellansignal och efterföljande utfartsblocksignal, när tåget står vid en mellansignal som visar ”stopp”,
• en mellansignal, efterföljande utfartsblocksignal och samtliga mellanblocksignaler på bevakningssträckan, när tåget står vid en mellansignal som visar ”stopp”,
• en utfartsblocksignal och samtliga mellanblocksignaler på bevakningssträckan, när tåget står vid en utfartsblocksignal som visar ”stopp”,
• samtliga efterföljande mellanblocksignaler på bevakningssträckan, när tåget står vid en mellanblocksignal som visar ”stopp”,
• en infartssignal och efterföljande utfartsblocksignal, när tåget står vid en infartssignal som visar ”stopp” eller
• en infartssignal, efterföljande utfartsblocksignal och samtliga mellanblocksignaler på bevakningssträckan, när tåget står vid en infartssignal som visar ”stopp”.

På blanketten för stoppassagemedgivandet ska signalbeteckningarna för samtliga huvudsignaler som ingår i medgivandet antecknas. Föraren ska för varje huvudsignal som passeras kontrollera signalbeteckningen och dokumentera på blanketten att signalen har passerats.

Om en mellanblocksignal som ingår i ett stoppassagemedgivande visar ”kör” upphör medgivandet att gälla för denna och efterföljande mellanblocksignaler, även om de efterföljande mellanblocksignalerna visar ”stopp”. Om någon av de efterföljande mellanblocksignalerna på bevakningssträckan visar ”stopp” för tåget ska föraren anmäla detta och inhämta ett nytt stoppassagemedgivande enligtreglerna i detta avsnitt.

Infartssignal och mellansignal

På en driftplats får tågklareraren kombinera ett stoppassagemedgivande att passera en infartssignal eller mellansignal i ”stopp” med ett medgivande att passera enstaka eller samtliga växlingsdvärgsignaler, skyddsstopplyktor och slutpunktsstopplyktor som finns före nästa huvudsignal. Om det är möjligt ska tågklareraren lägga en växlingsväg för tågfärden.

Om tågklareraren vet att växlarna ligger rätt och är i kontroll samt att deras läge inte oavsiktligt kan ändras får medgivandet kombineras med beskedet växlarna ligger rätt. Detta besked lämnas även när växlar saknas. I annat fall ska tågklareraren ge beskedet kontrollera växlarna.

I infrastrukturförvaltarens säkerhetsbestämmelser kan det anges att medgivande får lämnas bara om villkoren för beskedet växlarna ligger rätt är uppfyllda.

Hastighetsrestriktionen gäller fram till nästa huvudsignal.

Om järnvägsföretagets säkerhetsbestämmelser och siktförhållandena medger det, får kontrollen av att en medväxel ligger rätt ske från förarhytten. Järnvägsföretagets säkerhetsbestämmelser anger om kontrollen ska ske sedan tåget har stannats omedelbart före medväxeln eller om kontrollen får ske under gång.

Om en dvärgsignal visar signalbilden ”lodrätt” eller ”snett vänster” behövs inte någon kontroll av växlar eller spårspärrar på dvärgsignalsträckan, även om tågklareraren har meddelat kontrollera växlarna. Hastigheten får vara hel siktfart bortom signalbilden ”lodrätt” och halv siktfart bortom signalbilden ”snett vänster”.

Blocksignal