TTJ

1 Planera spärrfärd

Järnvägsföretaget ska planera spärrfärden i förväg och göra en körplan som ska godkännas av trafikledningen. Vid akuta situationer kan spärrfärden få direktplaneras enligt reglerna under rubriken 5.1 Direktplanera spärrfärd.

En spärrfärdssträcka får omfatta högst en bevakningssträcka. I spärrfärden ingår också spärrfärdssättets rörelser på en driftplats, från den plats där spärrfärden ska börja ut till spärrfärdssträckan och från spärrfärdssträckan in till den plats där spärrfärden ska sluta.

En spärrfärd framförs antingen med tekniskt körbesked eller i driftläge "skiftning". Om en spärrfärd ska framföras med tekniskt körbesked, får den inte föras i valfri riktning på spärrfärdssträckan utan måste föras i den aktuella tågvägens riktning.

Resande får normalt inte medfölja vid en spärrfärd. Undantag får medges av infrastrukturförvaltaren om villkoren under rubriken 5.16 Medgivande att resande får medfölja vid spärrfärd är uppfyllda.

Infrastrukturförvaltaren kan medge att en spärrfärd får framföras med fordon som saknar tågskyddssystem. Se reglerna under rubriken 5.18 Spärrfärd utan tågskyddssystem.


1 .5 Spärrfärdssättets fordon och last

Spärrfärdssättet ska vara sammansatt med hänsyn till de begränsningar som gäller för banan enligt linjeboken.

Det krävs tillstånd för specialtransport från infrastrukturförvaltaren för att få framföra fordon som överskrider den lastprofil, tillåten axellast eller hastighetsbegränsning med hänsyn tagen till axellast som gäller för den sträcka där spärrfärdssättet ska gå.


1 .7 Fastställa hastighet

Spärrfärdssättets största tillåtna hastighet är den hastighet som föraren ska mata in i tågskyddssystemet när systemet kräver det.

Spärrfärdssättets största tillåtna hastighet

Spärrfärdssättets största tillåtna hastighet är den lägsta av följande hastigheter:

  • 70 km/tim
  • drivfordonets största tillåtna hastighet för den aktuella sträckan enligt uppgift i linjeboken
  • största tillåtna hastighet för det långsammaste fordonet
  • tillåten hastighet för den aktuella sträckan med hänsyn till spärrfärdssättets bromsförmåga enligt reglerna i modul 11 Broms
  • tillåten hastighet med hänsyn till spärrfärdssättets axellast
  • hastighet enligt säkerhetsorder om hastighetsnedsättning utan signalering.

Spärrfärdssättets största tillåtna hastighet ska matas in i tågskyddssystemet innan spärrfärden påbörjas och vid varje tillfälle som någon av förutsättningarna ändras, när spärrfärden framförs med verksamt tågskyddssystem.


1.1 Spärrfärdens körplan

Körplanen ska innehålla uppgifter om

  • vilken bevakningssträcka och vilket spår på bevakningssträckan som berörs av spärrfärden
  • spärrfärdssträckans gränspunkter
  • plats där spärrfärden ska börja
  • plats där spärrfärden ska sluta
  • spärrfärdens starttid och sluttid.

Körplanen ska även ange om

  • ett eller flera småfordon ingår i spärrfärdssättet
  • spärrfärdssättet består av enbart småfordon
  • tillsyningsmannen även är förare
  • resande ska medfölja.

Samtliga ovanstående uppgifter ska godkännas av trafikledningen i förväg. Trafikledningen ska också ge spärrfärden en unik beteckning och meddela denna till järnvägsföretaget.

Vid planeringen av starttid och sluttid ska man räkna med att en spärrfärd behöver minst en minut per kilometer körsträcka vid säkrad rörelse. Om spärrfärden måste framföras som siktrörelse ska man räkna med att den behöver minst två minuter per kilometer körsträcka.

Arbete i samband med spärrfärd

A-skydd behöver inte anordnas för arbete i samband med en spärrfärd, förutsatt att arbetet bedrivs intill spärrfärdssättet och på samma spår som spärrfärdssättet. Spärrfärdens tillsyningsman ska också kunna överblicka arbetsområdet.

Om arbete kommer att bedrivas i samband med spärrfärden ska körplanen även innehålla uppgifter om

  • åtgärder vid vägskyddsanläggningar
  • besiktningar som ska göras innan spärrfärden får avslutas.

Om det finns ytterligare krav på trafiksäkerhetsåtgärder ansvarar järnvägsföretaget för att även dessa krav skrivs in i körplanen.


1.2 Spärrfärdens tillsyningsman och förare

Järnvägsföretaget ska utse en tillsyningsman som ansvarar för trafiksäkerheten i samband med spärrfärden.

Tillsyningsmannen ansvarar också för kontakten med tågklareraren och med andra tillsyningsmän.

Tillsyningsmannen ska ha god kännedom om spärrfärdssträckans spåranläggningar och tillräcklig geografisk kännedom för att kunna avgöra att spärrfärdssträckan stämmer överens med uppgifterna i körplanen.

Föraren ansvarar för att framföra spärrfärdssättet. Föraren får vara tillsyningsman om hen har uppsikt i rörelseriktningen.

I den förarhytt som spärrfärdssättet manövreras från får ingen annan än spärrfärdens personal befinna sig utan järnvägsföretagets medgivande.


1.3 Spärrfärdssträcka

Spärrfärdssträckans gränspunkter ska vara entydigt definierade, och det ska framgå av körplanen vilket spår på bevakningssträckan som omfattas av spärrfärden.

Gränspunkterna får endast utgöras av intilliggande driftplatsers infartstavlor på bevakningssträckan. Gränspunkterna får anges med hjälp av de omgivande driftplatsernas namn.

Om en spärrfärd ska börja på linjen genom att spärrfärdssättet förs upp från sidan ska tillsyningsmannen samråda med tågklareraren om vid vilken punkt detta ska ske. Punkten ska vara en plats som lätt kan identifieras av båda parter, till exempel en plankorsning eller en signalpunkt.


1.4 Grundläggande krav på fordon

Tillsyningsmannen ansvarar för att

  • fordonen som ingår i spärrfärdssättet är löpdugliga
  • spärrfärdssättet är sammansatt enligt järnvägsföretagets regler
  • bromsen fungerar som avsett
  • spärrfärdssättet är försett med de ljud- och ljussignaler som föreskrivs i modulen Signaler.

Föraren ska förvissa sig om att

  • drivfordonet får gå på den sträcka som spärrfärden enligt körplanen ska gå
  • radiokommunikation är etablerad med radioblockcentralen
  • tågskyddssystemet är tillslaget och försett med rätta värden
  • bromsen kan manövreras från förarplatsen och fungerar som avsett.

1.6 Spärrfärdssättets iordningställande och kontroll

Ett spärrfärdssätt ska vara iordningställt enligt järnvägsföretagets säkerhetsbestämmelser samt kontrolleras före start.Tillsyningsmannen ska kontrollera att

  • spärrfärdssättet är rätt sammansatt
  • draginrättningar och andra förbindelser är rätt kopplade
  • fordon och laster är kontrollerade
  • spärrfärdssättet har slutsignal när nattsignaler används
  • uppgifter om spärrfärdssättet har upprättats.

Bromsprov ska vara utfört enligt reglerna i modul 11 Broms.


1.8 Färddokumentation

Tillsyningsmannen ska ha tillgång till aktuella uppgifter om spärrfärdssättets längd, vikt och bromsegenskaper, axellast för vagnar som har högre axellast än 20 ton samt största tillåtna hastighet för det långsammaste fordonet som ingår i spärrfärdssättet.

Tillsyningsmannen ska ha giltiga säkerhetsorder. Dessa ska alltid finnas framme så att tillsyningsmannen omedelbart kan läsa dem. Tillsyningsmannen ska även ha körplanen för spärrfärden framme så att hen omedelbart kan läsa den. Tillsyningsmannen meddelar föraren dessa uppgifter.

Tillsyningsmannen ska även ha tillgång till

  • blanketter för att ta emot säkerhetsorder
  • linjebok
  • en klocka som visar rätt tid.

Ifyllda blanketter för att ta emot säkerhetsorder ska arkiveras enligt järnvägsföretagets säkerhetsbestämmelser.