tydal.nu

TTJ

1 Fara

Vid en fara ska trafiken stoppas så snart som möjligt.

Den som upptäcker en överhängande livsfara, en risk för allvarliga personskador eller en risk för omfattande egendomsskador får utföra de åtgärder som hen bedömer som ofrånkomliga för att förhindra att en olycka inträffar, även om de strider mot dessa föreskrifter.

Nödstoppskommando får inte återtas förrän orsaken till nödstoppet är borta.

1.1 Spänningslös kontaktledning

Om kontaktledningen blir spänningslös och spänningen inte återkommer inom kort ska föraren eller tillsyningsmannen sänkahastigheten till halv siktfart och därefter stanna färden på en lämplig plats. Om det är möjligt ska föraren stanna färden på en plats där ingen plankorsning spärras och där eventuella resande kan evakueras. Föraren ska kontakta tågklareraren för att få besked om vad som har orsakat att kontaktledningen är spänningslös och om vidare åtgärder.

1.2 Hjulskador och föremål på banan

Den som upptäcker en hjulskada eller ett främmande föremål på banan som kan leda till fara ska kontakta tågklareraren. Om tågklareraren har fått besked om att en färd har hårda slag från hjul eller något annat fel som kan medföra att till exempel växlar skadas ska tågklareraren stoppa färden utanför nästa driftplats och orderge föraren om att den största tillåtna hastigheten är 10 km/tim.

Infrastrukturförvaltaren ska ha kompletterande säkerhetsbestämmelser om hanteringen av hjulskador vid tåg- och spärrfärd. Säkerhetsbestämmelsernaska minst omfatta

• vilka gränsvärden som gäller för hjulskador som kräver åtgärder,
• vilka gränsvärden som gäller för när ett larm från en hjulskadedetektor kräver åtgärder, och
• vilka åtgärder som ska vidtas om ett gränsvärde överskrids.

Järnvägsföretaget ska ha kompletterande säkerhetsbestämmelser omhanteringen av hjulskador vid tåg- och spärrfärd. Säkerhetsbestämmelsernaska minst omfatta vilka åtgärder som ska vidtas

• om en hjulskada överskrider ett gällande gränsvärde, eller
• om ett larm från en hjulskadedetektor överskrider ett gällande gränsvärde.

Infrastrukturförvaltaren ska avsyna banan om

• det kan finnas ett större föremål på spåret,
• ett fordon med hjulringsbrott har gått på sträckan, eller
• det krävs enligt infrastrukturförvaltarens säkerhetsbestämmelser.

Om banan ska avsynas ska tågklareraren orderge samtliga berörda färder omatt den största tillåtna hastigheten på sträckan är 40 km/tim, till dess attbanan har avsynats.

Om det är möjligt ska tågklareraren även aktivera en teknisk hastighetsnedsättning.

1.3 Föraren eller tillsyningsmannen upptäcker ett fel på banan

Om föraren eller tillsyningsmannen upptäcker ett fel eller ett hinder på banan som kan orsaka en olycka ska hen omedelbart stanna färden.

Föraren eller tillsyningsmannen upptäcker fel på spår

Om föraren eller tillsyningsmannen upptäcker fel på ett spår som kräver hastighetsnedsättning ska hen omedelbart kontakta tågklareraren.

Om föraren eller tillsyningsmannen har meddelat tågklareraren att det felaktiga stället kan passeras med 40 km/tim eller högre hastighet ska tågklareraren delge alla berörda färder en order om att den största tillåtna hastigheten är 40 km/tim. Därefter ska tågklareraren meddela infrastrukturförvaltaren.

Om föraren eller tillsyningsmannen har meddelat tågklareraren att det felaktiga stället inte bedöms kunna passeras i 40 km/tim ska tågklareraren stoppa trafiken och avspärra spåret. Därefter ska tågklareraren meddela infrastrukturförvaltaren.

Kontroll och åtgärder

Infrastrukturförvaltaren ska kontrollera spåranläggningen. Om infrastrukturförvaltaren konstaterar att spåranläggningen omedelbart behöver åtgärdas ska infrastrukturförvaltaren se till att ett A-skydd eller en spärrfärd anordnas på platsen för att avhjälpa felet.

Om infrastrukturförvaltaren konstaterar att det i stället behövs en hastighetsnedsättning ska infrastrukturförvaltaren och tågklareraren vidta åtgärder för ordergivning om hastighetsnedsättning.

Om det är möjligt ska tågklareraren även aktivera en teknisk hastighetsnedsättning.

Tågklareraren ska därefter orderge om hastighetsnedsättningen. Om infrastrukturförvaltaren konstaterar att varken avspärrning eller hastighetsnedsättning behövs ska infrastrukturförvaltaren meddela tågklareraren detta.

1.4 Egenskydd vid kontroll av fordon vid detektorlarm och fordonsfel i trafikeringssystem H och E2

Om det oplanerat uppkommer behov av utvändig kontroll eller andra åtgärder på fordonssättets utsida och detta endast kan utföras genom att föraren eller tillsyningsmannen vistas inom säkerhetszonen för ett annat trafikerat huvudspår, ska föraren eller tillsyningsmannen vidta åtgärder (egenskydd) med hjälp av tågklareraren för att skydda den egna förflyttningen i säkerhetszonen.

Det oplanerade behovet kan vara misstänkt varmgång, tjuvbroms, hjulskada, fel på strömavtagare eller annat fordonsrelaterat fel. Åtgärderna vidtas endast för huvudspår närmast fordonssättet och kan begränsas till den sida varifrån åtgärderna ska utföras.

Vid behov av egenskydd ska föraren eller tillsyningsmannen kontakta tågklareraren innan fordonet lämnas. Föraren eller tillsyningsmannen och tågklareraren beslutar gemensamt vilket eller vilka spår som berörs genom att ange om egenskyddet ska vara på vänster, höger eller båda sidor sett till färdriktningen. För spärrfärd på linjen kan upp- eller nedspår också anges.

Reglerna för egenskydd kan endast tillämpas av tågfärd och spärrfärd i trafikeringssystem H och E2.

Åtgärderna för egenskydd avslutas på följande sätt:

Om föraren eller tillsyningsmannen efter vidtagna åtgärder bedömer att spårfordon inte kan föras från platsen, ska åtgärderna för egenskyddet avslutas innan hjälpfordon begärs eller evakuering påbörjas.