tydal.nu

TTJ

5 Bromsprov

5.1 Olika typer

Bromsprov av ett fordonssätt delas in i följande typer.

Grundprov

Bromsprovaren ska kontrollera att bromsen fungerar på alla fordon med inkopplad broms genom att bromsprova hela fordonssättet.

Vid grundprov på ett loktåg med normal tryckluftbroms ska bromsprovaren dock inte kontrollera bromsen på verksamma drivfordon främst i tågsättet. Att bromsen fungerar på dessa ska kontrolleras av föraren, vid lokens iordningställande eller i samband med bromsprovet.

Genomslagsprov

Bromsprovaren ska kontrollera att huvudledningen är öppen genom hela fordonssättet genom att bromsprova sista fordonet i fordonssättet. Om huvudbromssystemet inte omfattar hela fordonssättet, ska det sista fordonet med inkopplad broms bromsprovas.

Förkortat genomslagsprov

Bromsprovaren ska kontrollera att huvudledningen är öppen förbi ett tidigare avbrottsställe, genom att bromsprova ett fordon bortom det avbrottsstället, sett från fordonssättets framände.

Separatprov

Bromsprovaren ska kontrollera att bromsen på enstaka fordon fungerar genom att bromsprova det fordonet.

Kontrollbromsprov

Föraren ska tillsätta och lossa bromsen med huvudbromskontrollen och göra bedömningen att huvudledningen är öppen genom hela den del av fordonssättet som huvudbromssystemet omfattar.

5.10 Hur bromsprov ska genomföras på ett spärrfärdssätt och växlingssätt

Normal tryckluftbroms

För spärrfärdssätt gäller reglerna under rubriken 5.7 Hur bromsprov genomförs på ett tågsätt med normal tryckluftbroms. Med följande tillägg. Den del av spärrfärdssättet som är ansluten till huvudbromssystemet ska kontrolleras. Bromsprovarens kontroll vid genomslagsprov av att bromsen har gått till på sista fordonet ska utföras på det sista fordonet med inkopplad broms.

Bromsprovaren ska underrätta även tillsyningsmannen när bromsprovet är klart.

För växlingssätt gäller samma regler som för spärrfärdssätt i tillämpliga delar. Järnvägsföretaget får dock ha bestämmelser som innebär att bromsprovet utförs på annat sätt.

Annat huvudbromssystem

Järnvägsföretagens säkerhetsbestämmelser ska ange hur bromsprov ska utföras på spärrfärdssätt och växlingssätt med annat huvudbromssystem än normal tryckluftbroms.

Inget huvudbromssystem

Järnvägsföretagens säkerhetsbestämmelser ska ange hur bromsprov ska utföras på spärrfärdssätt och växlingssätt med ett bromssystem som inte uppfyller kraven på ett huvudbromssystem.

5.11 Förarens prov av huvudbromskontrollen och av direktbromsen

När föraren ska använda en annan huvudbromskontroll än den som har använts tidigare, ska hen prova att huvudledningen kan manövreras med den nya huvudbromskontrollen. Föraren ska utföra provet genom att iaktta att bromsen tillsätts och lossar på drivfordonet eller manövervagnen.

Föraren ska kontrollera att direktbromsen fungerar

• i samband med att fordonet funktionskontrolleras vid klargöringen
• när en annan direktbromsventil ska börja användas, till exempel vid byte av förarplats
• när drivfordonet har kopplats ifrån det övriga fordonssättet.

5.2 Bromsprovets syfte

Bromsprovet ska säkerställa att

• huvudledningen är öppen och kan styra huvudbromssystemet genom fordonssättet
• huvudbromssystemet fungerar på varje fordon med inkopplad broms
• huvudledningen är tillräckligt tät i ett fordonssätt med normal tryckluftbroms.

5.3 När bromsprov ska göras på ett tågsätt

Om föraren eller bromsprovaren är osäker om vilken typ av bromsprov som ska göras i ett visst fall, ska ett grundprov utföras.

Grundprov

Bromsprov ska göras på ett tågsätt före tågets avgång i de fall som anges nedan. Bromsprovet ska utgöras av ett grundprov om inte annat sägs. De villkor som gäller för att få ersätta grundprovet med ett annat bromsprov finns i bestämmelserna för respektive typ av bromsprov.

Bromsprov ska göras på ett tågsätt före tågets avgång

• när huvudledningen har varit avbruten mellan fordon i det tågsätt som ska avgå (grundprovet får ersättas av ett genomslagsprov, förkortat genomslagsprov eller kontrollbromsprov)
• när bromssystemet på ett fordon i tågsättet har varit avstängt, eller bromssystemet helt eller delvis har varit tömt på tryckluft (grundprovet får ersättas av ett separatprov)
• när huvudledningen har varit frånkopplad i mer än 1 timme från det drivfordon eller den stationära bromsprovsanläggning som ett tidigare bromsprov har utförts med.
• när ett tågsätt utan drivfordon har bromsprovats med en stationär bromsprovsanläggning och den har stått utan uppsikt under mer än 1 timme sedan bromsprovet gjordes
• om föraren inte har uppehållit sig på drivfordonet eller intill tågsättet (grundprovet får ersättas av ett kontrollbromsprov)
• när det har gått mer än 24 timmar sedan ett grundprov har utförts på tågsättet.

Genomslagsprov

På ett tågsätt med normal tryckluftbroms får ett bromsprov som ska göras bara för att huvudledningen har varit avbruten, utföras som ett genomslagsprov i följande fall:

• efter tillkoppling av ett fordon sist i tågsättet
• efter tillkoppling av en fordonsgrupp sist i tågsättet. Fordonsgruppen ska tidigare vara bromsprovad med grundprov och huvudledningen får inte ha varit avbruten inne i den tillkopplade fordonsgruppen sedan grundprovet gjordes.

Genomslagsprov eller förkortat genomslagsprov

På ett tågsätt med normal tryckluftbroms får ett bromsprov som ska göras bara för att huvudledningen har varit avbruten, utföras som ett genomslagsprov eller ett förkortat genomslagsprov i följande fall:

• efter tillkoppling av enstaka fordon inuti tågsättet. Dessa fordon måste vara bromsprovade med grundprov eller separatprov
• efter tillkoppling av en fordonsgrupp inuti tågsättet. Fordonsgruppen ska tidigare vara bromsprovad med grundprov och huvudledningen får inte ha varit avbruten inne i den tillkopplade fordonsgruppen sedan grundprovet gjordes
• efter tillkoppling av drivfordonet till en fordonsgrupp, som tidigare är bromsprovad med grundprov. Huvudledningen får inte ha varit avbruten inne i den tillkopplade fordonsgruppen sedan grundprovet gjordes
• efter avkoppling av en fordonsgrupp inuti tågsättet
• när huvudledningen av någon annan anledning har varit avbruten på något enstaka ställe inne i tågsättet.

Om bromsprovaren inte är säker på var huvudledningen har varit avbruten, ska genomslagsprov göras.

Separatprov

På tågsätt med normal tryckluftbroms får ett bromsprov som ska göras för att bromssystemet på ett fordon har varit avstängt eller helt eller delvis tömt på tryckluft utföras som ett separatprov på det fordonet.

Separatprov får användas för att bromsprova fordon som tillkopplas inuti tågsättet. Separatprov får användas bara om det rör sig om ett fordon eller endast en grupp av fordon kopplade intill varandra. Separatprovet enligt detta stycke ska kombineras med ett genomslagprov eller ett förkortat genomslagsprov.

Kontrollbromsprov

På tågsätt med normal tryckluftbroms får ett bromsprov som ska göras bara för att huvudledningen har varit avbruten ersättas av ett kontrollbromsprov i följande fall:

• när huvudledningen av någon anledning har varit avbruten inne i tågsättet på endast ett ställe.

Ett bromsprov som ska göras bara för att föraren har varit borta från drivfordonet eller plats intill tågsättet får utföras som ett kontrollbromsprov om föraren har varit borta i högst 1 timme.

5.4 När bromsprov ska göras på ett spärrfärdssätt

Bromsprov ska göras på ett spärrfärdssätt med huvudbromssystem, enligt de bestämmelser som gäller för tågsätt under rubriken 5.3 När bromsprov ska göras på ett tågsätt.

Järnvägsföretagens säkerhetsbestämmelser ska ange när bromsprov ska göras på ett spärrfärdssätt med annan broms än ett huvudbromssystem.

5.5 När bromsprov ska göras på ett växlingssätt

Bromsprov ska göras på ett växlingssätt

• om infrastrukturförvaltarens säkerhetsbestämmelser kräver att huvudbromssystemet används och
• i de övriga fall som järnvägsföretagets säkerhetsbestämmelser anger.

Bromsprovet ska utföras som grundprov eller genomslagsprov.

5.6 Förberedelser

Innan ett bromsprov påbörjas ska bromsprovaren genomföra följande kontroller på de fordon som ska bromsprovas:

• Bromsar som inte är felaktiga ska vara inkopplade, om det är möjligt med hänsyn till bromsgruppen. Om en vagn som kan ha rätt bromskategori har bromsen avstängd men saknar skadeanslag eller synliga fel, ska bromsen kopplas in och provas. Vid fel ska vagnen förses med skadeanslag.
• Parkeringsbroms eller handbroms ska vara helt loss.
• Omställningshandtag för lastväxelinställning och för bromskategori ska inta rätt läge.

5.7 Hur bromsprov genomförs på ett tågsätt med normal tryckluftbroms

Bromsprovet ska omfatta följande:

• laddning
• täthetskontroll
• kontroll av att bromsen är loss före tillsättning
• tillsättning av broms
• kontroll av att bromsen är tillsatt
• lossning av broms
• kontroll av att bromsen är loss
• besked om att bromsprovet är klart.

Under bromsprovet ska tågsättet stå stilla. Om föraren eller bromsprovaren bedömer att ett bromsprov inte har utfallit tillfredsställande, ska ett nytt bromsprov utföras.

Bromsprovets genomförande

Ett grundprov, genomslagsprov, förkortat genomslagsprov och separatprov med drivfordonet tillkopplat ska genomföras på följande sätt.

Vid täthetsprov får trycket i huvudledningen inte sjunka mer än 0,5 bar under en minut. När det är kallare än - 10 °C får trycket inte sjunka mer än 0,7 bar under en minut.

Grundprov med stationär bromsprovsanläggning

Vid ett bromsprov med en stationär bromsprovningsanläggning ska bromsprovaren

• se till att huvudbromssystemet är laddat. Trycket i huvudledningen ska inte överstiga 4,7 bar
• kontrollera att huvudledningen är öppen genom hela tåget
• kontrollera tätheten i huvudledningen. Trycket i huvudledningen får inte sjunka mer än 0,5 bar under en minut, när det är kallare än - 10 C dock inte mer än 0,7 bar under en minut
• återställa trycket i huvudledningen till 4,7 bar
• kontrollera att bromsen är loss på alla fordon
• tillsätta bromsen genom att sänka trycket i huvudledningen med 0,5–0,6 bar
• kontrollera att bromsen har gått till på alla fordon med inkopplad broms
• lossa bromsen genom att höja trycket i huvudledningen till 4,7 bar
• kontrollera att bromsen har lossat på de som hen tidigare kontrollerade att bromsen hade gått till på.

Kontrollbromsprov

Vid ett kontrollbromsprov ska föraren

• se till att huvudbromssystemet är laddat med ett tryck på 5,0 bar
• kontrollera tätheten i huvudledningen. Trycket i huvudledningen får inte sjunka mer än 0,5 bar under en minut, när det är kallare än - 10°C dock inte mer än 0,7 bar under en minut
• tillsätta bromsen med en fullbromsning och avvakta att trycksänkningen slår igenom i hela tågsättet
• bedöma att tiden för trycksänkningen och luftutströmningen står i rimlig proportion till tågets storlek
• lossa bromsen genom att höja trycket i huvudledningen till normalt värde
• bedöma att tiden för tryckhöjningen och luftförbrukningen står i rimlig proportion till tågets storlek.

Järnvägsföretagens säkerhetsbestämmelser

Järnvägsföretagens säkerhetsbestämmelser ska ange

• hur man kontrollerar att bromsen på ett fordon är tillsatt och loss
• vilka åtgärder som ska vidtas vid funktionsstörningar i bromssystemet.

Järnvägsföretagens säkerhetsbestämmelser får ange

• en annan fördelning av arbetsuppgifterna vid bromsprov än vad som anges ovan
• att täthetskontrollen i stället får ske genom att använda en annan teknisk anordning.

5.8 Bromsprov på ett tågsätt med annat huvudbromssystem

Järnvägsföretagens säkerhetsbestämmelser ska ange hur bromsprov utförs på tågsätt med annat huvudbromssystem än normal tryckluftbroms. Bestämmelserna ska säkra samma funktionalitet och ska i tillämpliga delar följa reglerna under rubriken 5.7 Hur bromsprov genomförs på ett tågsätt med normal tryckluftbroms.

5.9 Bromsprov på ett tågsätt utan huvudbromssystem

Järnvägsföretagens säkerhetsbestämmelser ska ange hur bromsprov utförs på tågsätt som utgörs av ett ensamt spårfordon med bromssystem som inte uppfyller kraven på ett huvudbromssystem.