tydal.nu

TTJ

5 Åtgärder vid tillstånd och medgivanden

Tågklareraren får medge att en färd utan tekniskt körbesked framförs förbi en signalpunkt om trafiksäkerheten tillåter det och trafiksituationen inte går att lösa på annat sätt. I detta kapitel beskrivs vilka kontroller och åtgärder som tågklareraren ska utföra innan hen ger ett muntligt körtillstånd eller ett annat medgivande som innebär att en färd får starta utan ett tekniskt körbesked och i vissa situationer passera en signalpunkt eller en dvärgsignal som visar ”stopp”.

Detta kapitel innehåller även regler för när ett reserverat spåravsnitt får återtas efter en färd som har framförts med muntligt körtillstånd och de åtgärder som tågklareraren ska vidta när hen ska medge driftläge ”på sikt”.

När tågklareraren ger ett muntligt körtillstånd eller medgivande innebär det att tågklareraren själv tar över delar av de säkerhetskontroller som signalställverket normalt utför. Signalställverkets funktioner ska dock användas så långt det är möjligt.

5.1 Kontrollera förutsättningar

Tågklareraren ska innan hen lämnar medgivanden eller tillstånd kontrollera förutsättningarna genom att granska tågklarerardokumentationen och ställverksindikeringarna.

5.1.1 Tågfärd

Om tågklareraren ska ge en tågfärd ett muntligt körtillstånd ska hen först kontrollera att sträckan fram till nästa signalpunkt uppfyller följande krav:

• är fri från andra trafikverksamheter
• är fri från andra fordon än avsiktlig uppställning
• inte har andra spårbeläggningar än sådana som sannolikt är felaktiga.

Om tågklareraren ska ge en tågfärd ett muntligt körtillstånd vid en utfartssignalpunkt eller linjesignalpunkt ska hen dessutom kontrollera att inga andra trafikverksamheter har fått körtillstånd eller starttillstånd för bevakningssträckan.

5.1.2 Spärrfärd

Om tågklareraren ska ge en spärrfärd ett stoppassagemedgivande eller skriftligt tillstånd på en driftplats, ska hen först kontrollera att sträckan fram till nästa signalpunkt uppfyller följande krav:

• inga andra trafikverksamheter än sådana som är avsedda att pågå samtidigt som spärrfärden har fått starttillstånd för sträckan
• är fri från andra fordon än avsiktlig uppställning
• inte har andra spårbeläggningar än sådana som sannolikt är felaktiga

Om tågklareraren ska ge en spärrfärd ett stoppassagemedgivande vid en utfartssignalpunkt eller linjesignalpunkt ska hen kontrollera att sträckan är fri från tåg och att inga andra trafikverksamheter än sådana som är planerade har fått körtillstånd eller starttillstånd för bevakningssträckan.

5.1.3 Växling

Om tågklareraren ska ge ett stoppassagemedgivande eller ett skriftligt tillstånd till en växling, ska hen först ha utfört följande kontroller och åtgärder.

Tågklareraren ska kontrollera att färdvägen är fri från tåg, spärrfärd, tågvägsväxlingar och vägväxlingar samt att inga andra trafikverksamheter har fått starttillstånd för växlingsområdet än sådana som är planerade att pågå samtidigt som växlingen.

Om det förekommer eller förväntas förekomma tåg eller spärrfärder på driftplatsen ska de motväxlar som kan leda in växlingen i någon av dessa andra rörelser ligga i ett läge som skyddar de andra rörelserna och vara låsta. Under dessa förutsättningar får tågklareraren medge att växlingen passerar signalen.

5.2 Reservera spåravsnitt

Tågklareraren ska i den utsträckning som det är möjligt reservera ett spåravsnitt för att skydda den rörelse som ska ha muntligt körtillstånd. Detta kan hen göra genom att använda en tågväg, en växlingsväg eller en lokalreservering, beroende på vilka förutsättningar som gäller för situationen. Om tågklareraren ska ge ett muntligt körtillstånd för en färd på linjen, ska spåravsnittet reserveras för sträckan fram till nästa driftplats.

Tågklareraren får återta en reservering när villkoren i avsnitt 3 Återta ett reserverat spåravsnitt är uppfyllda.

Om det inte går att reservera berört spåravsnitt, gäller reglerna i avsnitt 6 Kontroller om spåravsnittet inte kan reserveras.

5.2.1 Start med okänd position

Om en tågfärd eller spärrfärd inte kan få tekniskt körbesked på grund av att färden har okänd position och under förutsättning att färden står vid en signalpunktstavla, gäller följande.

Tågklareraren ska reservera en normal tågväg för färden från den punkt där föraren uppger att färden befinner sig. Därefter ges ett skriftligt körtillstånd eller ett skriftligt tillstånd till färden enligt blankett ETCS 07 Tillstånd att starta i driftläge ”särskilt ansvar” efter aktivering. Tillståndet gäller för färd fram tills färden har fått tekniskt körbesked. Tillstånd får lämnas för färd fram till närmaste signalpunkten och får vid behov omfatta ett stoppassagemedgivande för denna.

Om färden måste passera signalpunkt för att få ett tekniskt körbesked, ska tågklareraren särskilt ange detta på blankett ETCS 07.

5.2.2 Start efter driftläge ”nödstopp”

Om en färd som har fått driftläge ”nödstopp” har framförts på en normal tågväg och denna tågväg finns kvar ska tågklareraren ge muntligt körtillstånd till färden utan att återta tågvägen.

Om en färd som har fått driftläge ”nödstopp” inte har framförts på en normal tågväg eller om den tågväg som färden framförts på inte ligger kvar där färden befinner sig ska tågklareraren reservera spåravsnittet fram till nästa signalpunktstavla på annat sätt än med en normal tågväg.

5.2.3 Start efter återkallat körtillstånd

Om tågklareraren ska medge en färd att få fortsätta efter att körtillståndet har återkallats enligt blankett ERTMS 03 Återkallat körtillstånd, ska hen reservera en normal tågväg för färden. Tågklareraren ger ett muntligt körtillstånd enligt blankett ERTMS 04 Muntligt körtillstånd efter order om återkallat körtillstånd. Tillståndet innebär att föraren får starta med tekniskt körbesked.

För en spärrfärd som inte får något tekniskt körbesked gäller även reglerna under rubriken 2.4 Start med muntligt körtillstånd i andra situationer.

5.2.4 Start med muntligt körtillstånd i andra situationer

Om tågklareraren ska ge ett muntligt körtillstånd vid andra situationer ska tågklareraren reservera en särskild tågväg, växlingsväg, förenklad tågväg, eller lokalreservera aktuellt område. Om färden har en normal tågväg ska tågklareraren återta den. Tågklareraren ger ett muntligt körtillstånd enligt blankett ERTMS 01 Muntligt körtillstånd som gäller för passage av en signalpunkt och längst till nästa signalpunkt.

5.2.5 Besked om växlarnas läge

Om det finns en normal tågväg, en särskild tågväg eller en växlingsväg ska tågklareraren lämna beskedet växlarna ligger rätt. Om hen har lokalreserverat området ska hen lämna beskedet kontrollera växlarna. Om tågklareraren har reserverat en förenklad tågväg ska hen om alla växlar och spårspärrar i den avsedda färdvägen för färden är låsta i rätt läge eller bevakade i rätt läge och i kontroll lämna beskedet växlarna ligger rätt, annars lämnar hen beskedet kontrollera växlarna.

5.3 Återta ett reserverat spåravsnitt

Tågklareraren får återta reserveringen av ett spåravsnitt för en färd som framförs med ett muntligt körtillstånd först efter att hen har förvissat sig om att färden i sin helhet har lämnat aktuellt spåravsnitt eller har avslutats.

Om tågklareraren vill återta ett reserverat spåravsnitt och färden har fått ett körtillstånd, måste körtillståndet först återkallas innan tågklareraren får återta reserveringen.

För att återta ett spåravsnitt ska tågklareraren ha säkerställt något av följande för färden:

• iakttagit en tillförlitlig indikering på att färden har lämnat spåravsnittet
• mottagit en anmälan som innebär att färden har lämnat spåravsnittet.

5.4 Medge driftläge ”på sikt”

Innan tågklareraren medger driftläge ”på sikt” ska hen först kontrollera i tågklarerardokumentationen att sträckan fram till nästa signalpunkt är fri från andra hinder än planerade och inte reserverad för någon annan trafikverksamhet.

Om tågklareraren ska medge driftläge ”på sikt” på grund av att färden ska köra fram till ett annat fordon, ska tågklareraren kontrollera att de fordon som redan finns på aktuellt spåravsnitt står still innan hen medger driftläge ”på sikt”.

Om fordon ska kopplas till och detta inte är en planenlig tillkoppling, ska tågklareraren informera berörda förare och tillsyningsmän innan hen medger driftläge ”på sikt”.

5.5 Kontroller om spåravsnittet inte kan reserveras

Om tågklareraren inte kan reservera en tågväg enligt avsnitt 2 Reservera spåravsnitt, ska hen utföra ett antal kontroller och åtgärder.

5.5.1 Upprätthålla skyddssträcka

När tågklareraren lämnar ett muntligt körtillstånd till en trafikverksamhet ska tågklareraren upprätthålla samma skyddssträckor som signalsäkerhetssystemet skulle ha upprätthållit om ett tekniskt körbesked hade lämnats. Om det är svårt att avgöra skyddssträckans normala längd ska i stället 200 meters skyddssträckatillämpas. Tågklareraren ska upprätthålla skyddssträckor för samtliga rörelser som riskerar att komma i konflikt med varandra och det ska tågklareraren göra tills något av följande alternativ inträffar:

• Föraren eller tillsyningsmannen anmäler efter uppmaning från tågklareraren att den trafikverksamhet som har fått ett muntligt körtillstånd står stilla vid färdvägens slutpunkt.
• Det har gått minst fem minuter sedan trafikverksamheten passerade den signalpunkt som det muntliga körtillståndet gällde.
• Tågväg är reserverad för den sträcka som utgör skyddssträcka för det spåravsnitt som tåget ska framgå på efter det muntliga körtillståndet.

5.5.2 Infartssignalpunkt och mellansignalpunkt

Om ett tåg eller en spärrfärd utan tekniskt körbesked står vid en infartssignalpunkt eller mellansignalpunkt ska tågklareraren kontrollera att sträckan fram till nästa signalpunkt är fri från andra färder genom att först utföra följande åtgärder:

• kontrollera tågklarerardokumentationen
• kontrollera eventuella ställverksindikeringar
• kontrollera vilka tåg som fått körtillstånd från de driftplatser eller driftplatsdelar som gränsar till tågklarerarens eget övervakningsområde samt var de tågen befinner sig.

Om det är ett tåg som står vid signalpunkten ska tågklareraren dessutom kontrollera att inga andra trafikverksamheter på sträckan fram till nästa signalpuinkt har fått starttillstånd.

Om spåravsnittet inte kan reserveras på grund av ett känt hinder ska kontrollen av hinderfrihet gälla eventuella andra hinder.

Tågklareraren får inte magasinera tåg- eller växlingsvägar. Tågklareraren ska förvissa sig om att den automatiserade läggningen av tåg och växlingsvägar är urkopplad.

Om det inte förekommer och inte förväntas förekomma något annat tåg eller någon annan spärrfärd på driftplatsen eller om tågklareraren konstaterar att det inte finns risk för konflikt med andra tåg eller spärrfärder får tågklareraren lämna ett stoppassagemedgivande till tåget eller spärrfärden.

Om det däremot finns risk för konflikt med andra tåg eller spärrfärder på driftplatsen ska tågklareraren förhindra att ett tåg (tåg 11) eller en spärrfärd (spärrfärd yy) kommer i konflikt med dessa rörelser innan tågklareraren får lämna ett muntligt körtillstånd till tåget eller spärrfärden. Tågklareraren ska förhindra konflikten genom att lägga motväxlarna i den avsedda färdvägen för tåg 11 eller spärrfärd yy i lägen som skyddar de andra rörelserna och om möjligt säkerställa att de blir låsta.

Om någon av motväxlarna i den avsedda färdvägen för tåg 11 eller spärrfärd yy inte kan låsas ska tågklareraren skydda de andra rörelserna från tåg 11 eller spärrfärd yy på följande sätt: I varje möjlig väg som tåg 11 eller spärrfärd yy kan nå de andra rörelserna genom ska tågklareraren lägga minst en motväxel i skyddande läge och säkerställa att den blir låst.

Figur 1. Bilden visar ett exempel på hur kravet på motväxlarna kan uppfyllas. För att tåg 11 ska få passera signalpunkt yy med muntligt körtillstånd ska dels växel 7, dels minst en av växlarna 1, 3 och 5 ligga i ett läge som skyddar andra tåg eller spärrfärder (annan rörelse). De skyddande växlarna ska också vara låsta.

Besked om växlarnas lägen

För att tågklareraren ska få lämna beskedet växlarna ligger rätt ska hen reservera en normal eller särskild tågväg eller se till att följande villkor är uppfyllda:

• Alla växlar och spårspärrar i den avsedda färdvägen för tåg 11 eller spärrfärd yy ska vara antingen låsta i rätt läge eller bevakade i rätt läge och i kontroll. Infrastrukturförvaltarens säkerhetsbestämmelser kan dock ange att växlar och spårspärrar ska vara låsta.
• Om växling pågår eller kan påbörjas på driftplatsen ska den avsedda färdvägen för tåg 11 eller spärrfärd yy skyddas mot rörelser från sidan eller i motsatt riktning. Skyddet ska bestå av skyddsväxlar eller spårspärrar som är låsta i skyddande läge.

Om villkoren för att lämna beskedet växlarna ligger rätt inte är uppfyllda ska tågklareraren lämna beskedet kontrollera växlarna.

5.5.3 Utfartssignalpunkt

För att avgöra om ett tåg eller en spärrfärd utan tekniskt körbesked får passera en utfartssignalpunkt ska tågklareraren för bevakningsträckan utföra ett antal kontroller och åtgärder.

Sträckan från utfartssignalpunkten till driftplatsgränsen

Tågklareraren ska kontrollera att sträckan från utfartssignalpunkten till driftplatsgränsen är fri från tåg. Om det är ett tåg som står vid utfartssignalpunkten ska tågklareraren dessutom kontrollera att sträckan fram till driftplatsgränsen är hinderfri och inte reserverad för någon annan trafikverksamhet. Om det behövs ska hen ta hjälp av tågklareraren för den driftplats där utfartssignalpunkten är placerad för att utföra dessa kontroller.

Bevakningssträckan

Tågklareraren ska förvissa sig om att bevakningssträckan är fri från tåg genom att först utföra följande åtgärder:

• undersöka tågklarerardokumentationen över vilka tåg som planenligt ska befinna sig på eller i närheten av bevakningssträckan
• undersöka vilka tåg som inkommit och fått körtillstånd från de driftplatser som gränsar till tågklarerarens eget övervakningsområde.

Tågklareraren ska sedan kontrollera var de tåg som skulle kunna befinna sig på bevakningssträckan verkligen befinner sig genom att samtala med förarna och stämma av förararnas uppgift om position mot aktuella ställverksindikeringar samt tågklarerardokumentationen. Om en förare inte kan nås och tåget förväntas ha nått sin slutdestinationfår tågklareraren säkerställa detta genom att ta kontakt med berört järnvägsföretag.

Kontroller för tåg

Om det är ett tåg som står vid utfartssignalpunkten ska tågklareraren dessutom kontrollera att inga andra trafikverksamheter på bevakningssträckan har fått körtillstånd eller starttillstånd. Tågklareraren ska dessutom spärra utfartssignalpunkten i bevakningssträckans andra ände.

5.5.4 Linjesignalpunkt

För att avgöra om ett tåg eller en spärrfärd utan tekniskt körbesked får passera en linjesignalpunkt ska tågklareraren för bevakningssträckan förvissa sig om att närmast föregående tåg har lämnat bevakningssträckan och att inget tåg är på väg i motsatt riktning. Detta utförs enligt bestämmelserna för utfartsignalpunkt.

5.5.5 Dvärgsignal

Innan tågklareraren lämnar ett stoppassagemedgivande för en dvärgsignal till en färd, gäller följande.

För tågfärd ska tågklareraren kontrollera att den avsedda färdvägen fram till nästa signalpunkt eller dvärgsignal inte är reserverad någon annan trafikverksamhet.

För spärrfärd och växling ska tågklareraren kontrollera att den avsedda färdvägen fram till nästa signalpunkt eller dvärgsignal inte är reserverad för tåg, spärrfärder, tågvägsväxlingar eller vägväxlingar samt att inga andra trafikverksamheter än sådana som är planerade har fått starttillstånd för den avsedda färdvägen.