TTJ
4.7 Driftlägen
ETCS tågskyddssystem kan inta de driftlägen som finns i tabellen nedan. När symbolen blinkar med gult sken innebär det att föraren kan kvittera övergång till aktuellt driftläge.
Assisterande (NL Non Leading)
Driftläge som ska användas för ett drivfordon som inte ska gå främst i ett tåg eller spärrfärd och som enbart är mekaniskt sammankopplat med andra fordon i fordonssättet och som ska manövreras av en annan förare än tågets eller spärrfärdens förare.
Beredskap (SB Stand By)
Driftläge som tillslaget tågskyddssystem intar i väntan på annan åtgärd
Full övervakning (FS Full Supervision)
Driftläge som medger tekniskt körbesked för säkrad rörelse.
Förbikopplat (IS Isolation)
Driftläge där utrustningen är förbikopplad all annan utrustning ombord
Kvitterat nödstopp (PT Post Trip)
Driftläge efter att föraren har kvitterat nödstopp
Nödbackning (RV Reversing)
Driftläge som möjliggör backning
Nödstopp (TR Trip)
Driftläge som systemnödbromsar rörelse
Outrustat (UN Unfitted)
Driftläge när banan varken är utrustad med ETCS eller NTC
Passiv (SL Sleeping)
Driftläge som en icke aktiv hytt i en färd intar under körning
Passiv skiftning (PS Passive Shunting)
Driftläge som en icke aktiv hytt kan inta vid körning i driftläge skiftning
På sikt (OS On Sight)
Driftläge som medger tekniskt körbesked för siktrörelse
Skiftning (SH Shunting)
Driftläge som medger rörelse i valfri riktning
Nationellt system (SN National System)
Driftläge vid körning på banor med nationellt tågskyddssystem
Strömlöst (NP No Power)
Driftläge när ombordutrustningen inte är strömförsörjd
Systemfel (SF System Failure)
Driftläge som utrustningen intar vid fel som kan vara säkerhetsfarligt
Särskilt ansvar (SR Staff Responsible)
Driftläge som möjliggör körning på villkor enligt reglerna för respektive färd.
Driftläge "särskilt ansvar" kan antingen delas ut av radioblockcentralen och kvitteras föraren (SR authorisation) eller erhållas gneom att föraren använder "passera stopp" (SR override).
4.7.1 Särskilda regler för vissa driftlägen
Följande särskilda regler gäller för vissa driftlägen.
Full övervakning
- Färden får gå som säkrad rörelse.
- Föraren får inte överskrida angiven största tillåtna hastighet.
- Föraren ska anpassa hastigheten efter angiven målhastighet och målavstånd.
- Texten "Ingång till full övervakning" (Entry in FS) innebär att hastighetsbeskedet i tågskyddssystemet inte gäller förrän hela fordonssättet passerat signalpunktstavlan.
På sikt
- Färden går som siktrörelse.
- Föraren får köra med hel siktfart.
- Föraren ska anpassa hastigheten efter angiven målhastighet och målavstånd.
Spåret hinderfritt
Föraren får kvittera "spåret hinderfritt" (Track ahead free) när hen kan konstatera att sträckan fram till nästa signalpunkt är fri från hinder och därefter fortsätta som säkrad rörelse.
Skiftning
- Spärrfärd får framföras som siktrörelse efter att tågklareraren har lämnat starttillstånd. Föraren får föra fordonet i valfri riktning med de begränsningar som tågklareraren har meddelat i samband med starttillståndet.
- Växling får pågå inom växlingsområdet enligt reglerna för växling. Föraren får föra fordonet efter besked från dvärgsignaler eller i valfri riktning inom växlingsområdet.
Särskilt ansvar
- Tågfärd och spärrfärd i system E2 och E3:
- Färden ska ha muntligt körtillstånd av tågklareraren och går därefter som siktrörelse.
- Föraren får köra med den hastighet som gäller enligt reglerna för muntligt körtillstånd.
- Föraren ska iaktta restriktioner som meddelats i samband med körtillståndet.
- Tågfärd och spärrfärd i system E1:
- En färd som har fått körtillstånd, muntligt eller med "kör" i huvudsignal, får starta och gå som siktrörelse.
- Föaren får köra med den hastighet som gäller enligt reglerna för muntligt körtillstånd.
- Växling får pågå inom växlingsområdet enligt reglerna för växling.
Nödstopp
- systemet har intagit driftläge "nödstopp". Föraren ska vara beredd på fara och vidta åtgärder för att förhindra olycka.
Kvitterat nödstopp
- För att fortsätta ska föraren ha ett tilstånd enligt blankett ERTMS 02 Muntligt tillstånd efter driftläge "nödstopp".
Nödbackning
Nödbackning möjlig
Det är möjligt att backa i driftläge "nödbackning". I system E2 visas symbolen om en färd som framförs med tekniskt körbesked stannar inom ett backningsområde.I system E3 visas symbolen sedan tågklareraren lagt en backningstågväg för färden.Sedan forondet har övergått till driftläge "nödbackning" medger ombordutrustningen att fordonssättet förs i riktning motsatt den som gällde för det tekniska körbeskedet.
- Vid tågfärd får backning ske först efter tillstånd från tågklareraren, enlgit reglerna för backning vid tågfärd i modul 8E Tågfärd.
- Vid spärrfärd får driftläge "nödbackning" användas för att flytta spärrfärdssättet enligt de ordinarie reglerna för spärrfärd.