TTJ

4 Hyttsignalering

I detta kapitel beskrivs hyttsignalering ifrån infrastrukturförvaltaren och trafikledningen till trafikverksamheter i system E2 och E3.


4.4 Förarpanelen, allmänt

ETCS


4.5 Systemnivå


4.5.1 Förvarning

Förvarning om en ny systemnivå visas med grå indikering. Gul blinkande indikering anger att föraren ska kvittera informationen.

Förvarning om nivå 0

Färden närmar sig en punkt där omställning till nivå 0 sker.

Förvarning om nivå 1

Färden närmar sig en punkt där omställning till nivå 1 sker.

Förvarning om nivå 2

Färden närmar sig en punkt där omställning till nivå 2 sker.

Förvarning om nivå 3

Färden närmar sig en punkt där omställning till nivå 3 sker.

Förvarning om nivå NTC. Indikeringen visar typ av tågskyddssytem

Färden närmar sig en punkt där omställning till nivå NTC sker. (Symbolen kan vara ATC2 eller ATC SE/NO)


4.5.2 Nivåstatus

Nivåstatus visas med en fast grå indikering. Normalt ska färden ha den nivå som motsvarar det trafikeringssystem som den befinner sig i.

Nivå 0

Tågskyddssystemet befinner sig i nivå 0.

Nivå 1

Tågskyddssystemet befinner sig i nivå 1

Nivå 2

Tågskyddssystemet befinner sig i nivå 2.

Nivå 3

Tågskyddssystemet befinner sig i nivå 3.

Nivå NTC. Indikeringen visar typ av tågskyddssytem

Tågskyddssystemet befinner sig i nivå NTC. (Symbolen kan vara ATC2 eller ATC SE/NO)


4.6 Hastighetsinformation


4.6.1 Huvudbesked

Vid en färd med tekniskt körbesked visas den största tillåtna hastigheten med en fylld cirkelbåge i hastighetsmätarens ytterkant. Aktuell hastighet visas analogt med visare och digitalt med siffror i hastighetsmätarens mitt.

I detta fall är

  • största tillåtna hastighet är 80 km/tim
  • aktuell hastighet 57 km/tim

Föraren får inte överskrida den största tillåtna hastigheten.


4.6.2 Förbesked

Ett förbesked visar målhastigheten, det vill säga den största tillåtna hastighet som gäller från en målpunkt längre fram. I första varningsintervallet visas målhastigheten med ljusgrå cirkelbåge, i andra varningsintervallet med gul cirkelbåge.

Första varningsintervallet

I detta fall är

  • största tillåtna hastighet 140 km/tim
  • aktuell hastighet 133 km/tim
  • målhastigheten 80 km/tim

Föraren får inte överskrida den största tillåtna hastigheten och ska minska hastigheten så att hastigheten vid målpunkten inte överstiger målhastigheten.

Andra varningsintervallet


4.6.3 Överskriden hastighet

Om den största tillåtna hastigheten överskrids visas överskriden hastighet och aktuell hastighet med orange färg.

I detta fall är

  • största tillåtna hastighet 80 km/tim
  • aktuell hastighet 91 km/tim
  • målhastigheten 40 km/tim
  • målavståndet 660 meter

Föraren ska minska hastigheten till under den största tillåtna hastigheten.


4.6.4 Bromsingrepp

Bromsingrepp indikeras med röd färg.

I detta fall är

  • största tillåtna hastighet 110 km/tim
  • aktuell hastighet 140 km/tim
  • målhastigheten 80 km/tim
  • målavståndet 560 meter

Föraren ska minska hastigheten till under den största tillåtna hastigheten.


4.6.5 Frisläppningshastighet

Frisläppningshastigheten är den hastighet under vilken tågskyddssystemet inte gör något bromsingrepp när färden närmar sig den punkt där körtillståndet upphör.

I detta fall är

  • största tillåtna hastighet 50 km/tim
  • aktuell hastighet 20 km/tim
  • frisläppningshastigheten 40 km/tim
  • målhastigheten 0 km/tim

Frisläppningshastigheten indikeras med grå cirkelbåge samt grå siffror i nedre vänstra hörnet.

Föraren får inte överskrida den största tillåtna hastigheten och ska minska hastigheten så att fordonssättet kan stanna vid den signal, signalpunktstavla eller stoppbock där körtillståndet upphör.

I system E1 får föraren utan att överskrida frisläppningshastigheten fortsätta förbi en signalbild som visar "kör".

I system E2 och E3 får dock den indikerade största tillåtna hastigheten överskridas och frisläppningshastigheten utnyttjas för att nå den punkt där körtillståndet upphör.


4.7 Driftlägen

ETCS tågskyddssystem kan inta de driftlägen som finns i tabellen nedan. När symbolen blinkar med gult sken innebär det att föraren kan kvittera övergång till aktuellt driftläge.

Assisterande (NL Non Leading)

Driftläge som ska användas för ett drivfordon som inte ska gå främst i ett tåg eller spärrfärd och som enbart är mekaniskt sammankopplat med andra fordon i fordonssättet och som ska manövreras av en annan förare än tågets eller spärrfärdens förare.

Beredskap (SB Stand By)

Driftläge som tillslaget tågskyddssystem intar i väntan på annan åtgärd

Full övervakning (FS Full Supervision)

Driftläge som medger tekniskt körbesked för säkrad rörelse.

Förbikopplat (IS Isolation)

Driftläge där utrustningen är förbikopplad all annan utrustning ombord

Kvitterat nödstopp (PT Post Trip)

Driftläge efter att föraren har kvitterat nödstopp

Nödbackning (RV Reversing)

Driftläge som möjliggör backning

Nödstopp (TR Trip)

Driftläge som systemnödbromsar rörelse

Outrustat (UN Unfitted)

Driftläge när banan varken är utrustad med ETCS eller NTC

Passiv (SL Sleeping)

Driftläge som en icke aktiv hytt i en färd intar under körning

Passiv skiftning (PS Passive Shunting)

Driftläge som en icke aktiv hytt kan inta vid körning i driftläge skiftning

På sikt (OS On Sight)

Driftläge som medger tekniskt körbesked för siktrörelse

Skiftning (SH Shunting)

Driftläge som medger rörelse i valfri riktning

Nationellt system (SN National System)

Driftläge vid körning på banor med nationellt tågskyddssystem

Strömlöst (NP No Power)

Driftläge när ombordutrustningen inte är strömförsörjd

Systemfel (SF System Failure)

Driftläge som utrustningen intar vid fel som kan vara säkerhetsfarligt

Särskilt ansvar (SR Staff Responsible)

Driftläge som möjliggör körning på villkor enligt reglerna för respektive färd.

Driftläge "särskilt ansvar" kan antingen delas ut av radioblockcentralen och kvitteras föraren (SR authorisation) eller erhållas gneom att föraren använder "passera stopp" (SR override).


4.7.1 Särskilda regler för vissa driftlägen

Följande särskilda regler gäller för vissa driftlägen.

Full övervakning

  • Färden får gå som säkrad rörelse.
  • Föraren får inte överskrida angiven största tillåtna hastighet.
  • Föraren ska anpassa hastigheten efter angiven målhastighet och målavstånd.
  • Texten "Ingång till full övervakning" (Entry in FS) innebär att hastighetsbeskedet i tågskyddssystemet inte gäller förrän hela fordonssättet passerat signalpunktstavlan.

På sikt

  • Färden går som siktrörelse.
  • Föraren får köra med hel siktfart.
  • Föraren ska anpassa hastigheten efter angiven målhastighet och målavstånd.

Spåret hinderfritt

Föraren får kvittera "spåret hinderfritt" (Track ahead free) när hen kan konstatera att sträckan fram till nästa signalpunkt är fri från hinder och därefter fortsätta som säkrad rörelse.

Skiftning

  • Spärrfärd får framföras som siktrörelse efter att tågklareraren har lämnat starttillstånd. Föraren får föra fordonet i valfri riktning med de begränsningar som tågklareraren har meddelat i samband med starttillståndet.
  • Växling får pågå inom växlingsområdet enligt reglerna för växling. Föraren får föra fordonet efter besked från dvärgsignaler eller i valfri riktning inom växlingsområdet.

Särskilt ansvar

  • Tågfärd och spärrfärd i system E2 och E3:
    • Färden ska ha muntligt körtillstånd av tågklareraren och går därefter som siktrörelse.
    • Föraren får köra med den hastighet som gäller enligt reglerna för muntligt körtillstånd.
    • Föraren ska iaktta restriktioner som meddelats i samband med körtillståndet.
  • Tågfärd och spärrfärd i system E1:
    • En färd som har fått körtillstånd, muntligt eller med "kör" i huvudsignal, får starta och gå som siktrörelse.
    • Föaren får köra med den hastighet som gäller enligt reglerna för muntligt körtillstånd.
  • Växling får pågå inom växlingsområdet enligt reglerna för växling.

Nödstopp

  • systemet har intagit driftläge "nödstopp". Föraren ska vara beredd på fara och vidta åtgärder för att förhindra olycka.

Kvitterat nödstopp

  • För att fortsätta ska föraren ha ett tilstånd enligt blankett ERTMS 02 Muntligt tillstånd efter driftläge "nödstopp".

Nödbackning

Nödbackning möjlig

Det är möjligt att backa i driftläge "nödbackning". I system E2 visas symbolen om en färd som framförs med tekniskt körbesked stannar inom ett backningsområde.I system E3 visas symbolen sedan tågklareraren lagt en backningstågväg för färden.Sedan forondet har övergått till driftläge "nödbackning" medger ombordutrustningen att fordonssättet förs i riktning motsatt den som gällde för det tekniska körbeskedet.

  • Vid tågfärd får backning ske först efter tillstånd från tågklareraren, enlgit reglerna för backning vid tågfärd i modul 8E Tågfärd.
  • Vid spärrfärd får driftläge "nödbackning" användas för att flytta spärrfärdssättet enligt de ordinarie reglerna för spärrfärd.

4.8 Övriga besked

Stopp före plankorsningen

Föraren ska bromsa för om möjligt kunna stanna före plankorsningen.

Förvarning om skyddssektion

Föraren ska slå ifrån drivmotorströmmen.

Skyddssektion

Föraren ska låta drivmotorströmmen vara frånslagen.

Skyddssektion slutar

När samtliga strömavtagare har passerat skyddssektionen får föraren åter slå till drivmotorströmmen.

Ge signal "tåg kommer"

Föraren ska ge ljudsignal "tåg kommer" upprepade gånger.

"Passera stopp" är aktiverad

Tågskyddssystemets funktion "passera stopp" är aktiverad.

Automatisk övergång till annat traktionssystem.

Förvarning om att kontaktledningen tar slut på huvudspår. Grå symbol innebär att övergång till annat traktionssystem än kontaktledningsdrift sker automatiskt. Symbolerna visas bara i driftlägena "full övervakning" och "på sikt" och bara på vissa typer av fordon.

Manuell övergång till annat traktionssystem.

Gul symbol anger att föraren ska koppla om till annat traktionssystem än kontaktledningsdrift.


4.9 Felmeddelande

Bruten radiokommunikation

Föraren eller tillsyningsmannen ska kontakta tågklareraren och informera om att radiokommunikationen är bruten.

När en tågfärd eller spärrfärd har stannat får den fortsätta först efter att den har fått ett nytt körtillstånd.

När en växling har stannat får den fortsätta först efter att den har fått ett nytt starttillstånd.