tydal.nu

TTJ

4 Signal i stopp

Tågklareraren får lämna ett stoppassagemedgivande till en färd om trafiksäkerheten tillåter det och trafiksituationen inte går att lösa på annat sätt. I detta kapitel beskrivs vilka kontroller och åtgärder som tågklareraren ska utföra innan hen lämnar ett stoppassagemedgivande.

När tågklareraren lämnar ett stoppassagemedgivande innebär det att tågklareraren själv tar över delar av de säkerhetskontroller som signalanläggningen normalt utför. Signalanläggningen ska dock användas så långt det är möjligt.

4.1 Kontrollera spåravsnitt

Tågklareraren ska innan hen lämnar ett stoppassagemedgivande kontrollera förutsättningarna genom att granska tågklarerardokumentationen och ställverksindikeringarna.

Om ställverksindikeringarna inte säkert återger de verkliga förhållandena i signalanläggningen, får tågklareraren lita på en indikeringsförändring endast om den utgör ett svar på en utsänd manö- ver, till exempel indikering på låst tågväg som svar på manöver om låsning av tågvägen. Tågklareraren får lita på en indikering av var ett fordonssätt finns endast om hen har iakttagit en logisk förflyttning av var fordonssättet finns.

4.1.1 Tågfärd

Om tågklareraren ska ge en tågfärd ett stoppassagemedgivande ska hen först kontrollera att sträckan fram till nästa huvudsignal uppfyller följande krav:

• är fri från andra trafikverksamheter
• är fri från andra fordon än avsiktlig uppställning
• inte har andra spårbeläggningar än sådana som sannolikt är felaktiga eller beror på avsiktlig uppställning.

Om tågklareraren ska medge en tågfärd att passera en utfartsblocksignal eller en utfartssignal ska hen dessutom kontrollera att inga andra trafikverksamheter har fått körtillstånd eller starttillstånd för bevakningssträckan.

4.1.2 Spärrfärd

Om tågklareraren ska ge en spärrfärd stoppassagemedgivande ska hen först kontrollera att sträckan fram till nästa huvudsignal uppfyller följande krav:• inga andra trafikverksamheter än sådana som är avsedda att pågå samtidigt som spärrfärden har fått starttillstånd för sträckan

• är fri från andra fordon än avsiktlig uppställning
• inte har andra spårbeläggningar än sådana som sannolikt är felaktiga.

Om tågklareraren ska ge en spärrfärd ett stoppassagemedgivande för en utfartsblocksignal eller mellanblocksignal ska hen dessutom kontrollera att bevakningssträckan är fri från tåg. För spärrfärd med hjälpfordon gäller dock andra villkor för tågklarerarens medgivande, enligt reglerna för spärrfärd med hjälpfordon.

Om tågklareraren ska ge en spärrfärd ett stoppassagemedgivande för en utfartssignal behöver hen inte göra några ytterligare kontroller än de som krävs för att lämna starttillstånd för färden.

4.1.3 Växling

Om tågklareraren ska ge en växling ett stoppassagemedgivande, ska hen först kontrollera att färdvägen är fri från tåg, spärrfärd och vägväxlingar samt att inga andra trafikverksamheter än sådana som är planerade att pågå samtidigt som växlingen pågår på spåravsnittet.

4.2 Reservera spåravsnitt

Tågklareraren ska om det är möjligt reservera ett spåravsnitt föratt skydda den rörelse som ska ha ett stoppassagemedgivande. Detta kan hen göra genom att använda en tågväg eller en växlingsväg, beroende på vilka förutsättningar som gäller för situationen. Om tågklareraren ska ge ett medgivande att passera en signal i stopp för en färd på linjen, ska spåravsnittet reserveras för sträckan fram till nästa driftplats.

Tågklareraren får återta en reservering när villkoren i avsnitt 3 Återta ett reserverat spåravsnitt är uppfyllda.

Om det inte går att reservera berört spåravsnitt, gäller reglerna i avsnitt 4 Kontroller om spåravsnittet inte kan reserveras.

Om det finns en normal tågväg eller en växlingsväg ska tågklareraren lämna beskedet växlarna ligger rätt. Om tågklareraren har reserverat en förenklad tågväg ska hen om alla växlar och spårspärrar i den avsedda färdvägen för färden är låsta i rätt läge eller bevakade i rätt läge och i kontroll lämna beskedet växlarna ligger rätt, annars lämnar hen beskedet kontrollera växlarna.

4.3 Återta ett reserverat spåravsnitt

Tågklareraren får återta reserveringen av ett spåravsnitt för en färd som har fått ett medgivande att passera en signal i stopp först efter att hen har förvissat sig om att färden i sin helhet har lämnat aktuellt spåravsnitt eller har avslutats.

Om tågklareraren vill återta reserveringen av ett spåravsnitt och färden inte har lämnat det reserverade spåravsnittet, måste tågklareraren försäkra sig om att färden står stilla genom samtal med föraren eller tillsyningsmannen innan hen får återta reserveringen.

4.4 Kontroller om spåravsnittet inte kan reserveras

4.4.1 Upprätthålla skyddssträcka

När tågklareraren lämnar ett stoppassagemedgivande till en färd, ska tågklareraren upprätthålla samma skyddssträckor som signalsäkerhetssystemet skulle ha upprätthållit om signalen hade visat "kör". Om det är svårt att avgöra skyddssträckans normala längd ska i stället 200 meters skyddssträcka tillämpas. Tågklareraren ska upprätthålla skyddssträckor för samtliga rörelser som riskerar att komma i konflikt med varandra och det ska tågklareraren göra tills något av följande alternativ inträffar:

• Föraren eller tillsyningsmannen anmäler efter uppmaning från tågklareraren att den trafikverksamhet som har fått medgivande att passera signal i stopp står stilla vid färdvägens slutpunkt.
• Det har gått minst fem minuter sedan trafikverksamheten passerade den signal som visade "stopp".
• En huvudsignal visar "kör" till den sträcka som utgör skyddssträcka för det spåravsnitt som tåget ska framgå på efter passage av en signal som visar ”stopp”.

4.4.2 Infartssignal och mellansignal

För att avgöra om en färd får passera en infartssignal eller mellansignal som visar "stopp" ska tågklareraren utföra ett antal kontroller och åtgärder.

Tåg och spärrfärd

Tågklareraren ska kontrollera att sträckan fram till nästa huvudsignal är fri från andra färder genom att först utföra följande åtgärder:

• kontrollera tågklarerardokumentationen
• kontrollera eventuella ställverksindikeringar
• vid fjärrbevakade driftplatser, kontrollera vilka tåg som fått körtillstånd från de driftplatser eller driftplatsdelar som gränsar till tågklarerarens eget övervakningsområde samt var de tågen befinner sig.

Om det är ett tåg som står vid signalen ska tågklareraren dessutom kontrollera att inga andra trafikverksamheter på sträckan fram till nästa huvudsignal har fått starttillstånd.

Om signalen visar stopp på grund av ett känt hinder ska kontrollen av hinderfrihet gälla eventuella andra hinder.

Tågklareraren får inte magasinera tåg- eller växlingsvägar. Tågklareraren ska förvissa sig om att den automatiserade läggningen av tåg- och växlingsvägar är urkopplad.

Om det inte förekommer och inte förväntas förekomma något annat tåg eller någon annan spärrfärd på driftplatsen eller om tågklareraren konstaterar att det inte finns risk för konflikt med andra tåg eller spärrfärder får tågklareraren lämna stoppassagemedgivande för signalen.

Om det däremot finns risk för konflikt med andra tåg eller spärrfärder på driftplatsen ska tågklareraren förhindra att ett tåg (tåg 11) eller en spärrfärd (spärrfärd yy) kommer i konflikt med dessa rörelser innan tågklareraren får lämna ett stoppassagemedgivande för signalen till tåget eller spärrfärden. Tågklareraren ska förhindra konflikten genom att lägga motväxlarna i den avsedda färdvägen för tåg 11 eller spärrfärd yy i lägen som skyddar de andra rörelserna och om möjligt säkerställa att de blir låsta.

Om någon av motväxlarna i den avsedda färdvägen för tåg 11 eller spärrfärd yy inte kan låsas ska tågklareraren skydda de andra rörelserna från tåg 11 eller spärrfärd yy på följande sätt: I varje möjlig väg som tåg 11 eller spärrfärd yy kan nå de andra rörelserna genom ska tågklareraren lägga minst en motväxel i skyddande läge och säkerställa att den blir låst.

Figur 1. Bilden visar ett exempel på hur kravet på motväxlarna kan uppfyllas. För att tåg 11 ska få passera signalen som visar "stopp" ska dels växel 7, dels minst en av växlarna 1, 3 och 5 ligga i ett läge som skyddar andra tåg eller spärrfärder (annan rörelse). De skyddande växlarna ska också vara låsta.

Besked om växlarnas lägen

För att tågklareraren ska få lämna beskedet växlarna ligger rätt ska följande villkor vara uppfyllda:

• Alla växlar och spårspärrar i den avsedda färdvägen för tåg 11 eller spärrfärd yy ska vara antingen låsta i rätt läge eller bevakade i rätt läge och i kontroll. Infrastrukturförvaltarens säkerhetsbestämmelser kan dock ange att växlar och spårspärrar ska vara låsta.
• Om växling pågår eller kan påbörjas på driftplatsen ska den avsedda färdvägen för tåg 11 eller spärrfärd yy skyddas mot rörelser från sidan eller i motsatt riktning. Skyddet ska bestå av signaler som visar stopp eller skyddsväxlar eller spårspärrar som är låsta i skyddande läge.

Om villkoren för att lämna beskedet växlarna ligger rätt inte är uppfyllda ska tågklareraren lämna beskedet kontrollera växlarna.

Växling

Tågklareraren ska förvissa sig om att sträckan fram till nästa huvudsignal är fri från tåg, spärrfärder eller vägväxlingar genom att först utföra följande åtgärder:

• kontrollera tågklarerardokumentationen
• kontrollera eventuella ställverksindikeringar
• vid fjärrbevakade driftplatser, kontrollera vilka tåg som fått körtillstånd från de driftplatser eller driftplatsdelar som gränsar till tågklarerarens eget övervakningsområde samt var de tågen befinner sig.

Tågklareraren får inte magasinera tåg- eller växlingsvägar. Tågklareraren ska förvissa sig om att den automatiserade läggningen av tåg- och växlingsvägar är urkopplad.

Om det inte förekommer och inte förväntas förekomma någon tågfärd, spärrfärd eller vägväxling på driftplatsen eller om tågklareraren konstaterar att det inte finns risk för konflikt med sådana rörelser får tågklareraren lämna stoppassagemedgivande till växlingen.

Om det däremot finns risk för konflikt med tåg, spärrfärder eller vägväxlingar på driftplatsen ska tågklareraren förhindra att växlingen kommer i konflikt med dessa rörelser innan tågklareraren får medge att växlingen passerar signalen. Det gör tågklareraren genom att vidta minst en av följande två åtgärder:

• Tågklareraren ska lägga motväxlarna i växlingens färdväg i lägen som skyddar de andra rörelserna och säkerställa att de blir låsta.
• Om någon av motväxlarna i växlingens färdväg inte kan låsas, ska tågklareraren skydda de andra rörelserna från växlingen på följande sätt: I varje möjlig väg som växlingen kan nå de andra rörelserna ska tågklareraren lägga minst en motväxel i skyddande läge och säkerställa att den blir låst.

4.4.3 Utfartssignal

Om ett tåg eller en spärrfärd står vid en utfartssignal som visar "stopp" får tågklareraren lämna stoppassagemedgivande till tåget eller spärrfärden utan att hen behöver göra några ytterligare kontroller än de som krävs för att lämna körtillstånd eller startillstånd för färden.

För en innerplacerad utfartssignal gäller dessutom reglerna för mellansignal.

4.4.4 Utfartsblocksignal

För att avgöra om ett tåg eller en spärrfärd kan lämnas ett stoppassagemedgivande för en utfartsblocksignal som visar "stopp" ska tågklareraren för bevakningssträckan utföra ett antal kontroller och åtgärder.

Sträckan från utfartsblocksignalen till driftplatsgränsen

Tågklareraren ska kontrollera att sträckan från utfartsblocksignalen till driftplatsgränsen är fri från tåg. Om det är ett tåg som står vid utfartsblocksignalen ska tågklareraren dessutom kontrollera att sträckan fram till driftplatsgränsen är hinderfri och inte reserverad för någon annan trafikverksamhet. Om det behövs ska hen ta hjälp av tågklareraren för den driftplats där utfartsblocksignalen är placerad för att utföra dessa kontroller.

Bevakningssträckan

Tågklareraren ska förvissa sig om vilka tåg som skulle kunna befinna sig på bevakningssträckan genom att först utföra följande åtgärder:

• undersöka tågklarerardokumentationen över vilka tåg som

planenligt ska befinna sig på eller i närheten av bevakningssträckan

• undersöka vilka tåg som inkommit och fått körtillstånd från de

driftplatser som gränsar till tågklarerarens eget övervakningsområde.

Tågklareraren ska sedan kontrollera var de tåg som skulle kunna befinna sig på bevakningssträckan verkligen befinner sig genom att samtala med förarna och stämma av förararnas uppgift om position mot aktuella ställverksindikeringar samt tågklarerardokumentationen. Om en förare inte kan nås och tåget förväntas ha nått sin slutdestination får tågklareraren säkerställa detta genom att ta kontakt med berört järnvägsföretag.

Kontroller för tåg

Om det är ett tåg som står vid utfartsblocksignalen ska tågklareraren dessutom kontrollera att inga andra trafikverksamheter på bevakningssträckan har fått körtillstånd eller starttillstånd. Om blockriktningen är motsatt tågets färdriktning ska tågklareraren spärra utfartsblocksignalen på den driftplats varifrån blockriktningen är vänd.

4.4.5 Mellanblocksignal

För att avgöra om ett tåg eller en spärrfärd kan lämnas ett stoppassagemedgivande för en mellanblocksignal ska tågklareraren för bevakningssträckan förvissa sig om att närmast föregående tåg har lämnat bevakningssträckan. Tågklareraren ska göra detta genom att samtala med förarna och stämma av förarens uppgift om position mot aktuella ställverksindikeringar samt tågklarerardokumentationen.

Om en förare inte kan nås och tåget förväntas ha nått sin slutdestination får tågklareraren säkerställa detta genom att ta kontakt med berört järnvägsföretag.

4.4.6 Växlingsdvärgsignal och stopplykta

För att avgöra om en färd kan lämnas ett stoppassagemedgivande för en växlingsdvärgsignal, slutpunktsstopplykta eller skyddsstopplykta ska tågklareraren utföra ett antal kontroller och åtgärder.

Tåg och spärrfärd

Tågklareraren ska förvissa sig om att sträckan fram till nästa huvudsignal eller växlingsdvärgsignal är fri från andra färder genom att först utföra följande åtgärder:

• kontrollera tågklarerardokumentationen
• kontrollera eventuella ställverksindikeringar
• vid fjärrbevakade driftplatser, kontrollera vilka tåg som fått körtillstånd från de driftplatser eller driftplatsdelar som gränsar till tågklarerarens eget övervakningsområde samt var de tågen befinner sig.

Om det är ett tåg som står vid signalen ska tågklareraren dessutom kontrollera att inga andra trafikverksamheter på sträckan fram till nästa huvudsignal har fått starttillstånd.

Om det förekommer eller förväntas förekomma andra tåg eller spärrfärder på driftplatsen ska de motväxlar som kan leda in tåg 11 eller spärrfärd yy i någon av dessa andra rörelser ligga i ett läge som skyddar de andra rörelserna och vara låsta.Om tågklareraren ska låsa växlarna genom klovning eller med kontrollås ska infrastrukturförvaltaren ha medgivit detta och det ska anges i infrastrukturförvaltarens säkerhetsbestämmelser.

Växling

Tågklareraren ska förvissa sig om att sträckan fram till nästa huvudsignal eller växlingsdvärgsignal är fri från tåg, spärrfärder eller vägväxlingar genom att först utföra följande åtgärder:

• kontrollera tågklarerardokumentationen
• kontrollera eventuella ställverksindikeringar
• vid fjärrbevakade driftplatser, kontrollera vilka tåg som fått körtillstånd från de driftplatser eller driftplatsdelar som gränsar till tågklarerarens eget övervakningsområde samt var de tågen befinner sig.

Om det förekommer eller förväntas förekomma tåg eller spärrfärder på driftplatsen ska de motväxlar som kan leda in växlingen i någon av dessa andra rörelser ligga i ett läge som skyddar de andra rörelserna och vara låsta. Under dessa förutsättningar får tågklareraren medge att växlingen passerar signalen.

Om tågklareraren ska låsa växlarna genom klovning eller med kontrollås ska infrastrukturförvaltaren ha medgivit detta och det ska anges i infrastrukturförvaltarens säkerhetsbestämmelser.