TTJ

5 Särfall


5.1 Direktplanera S-skydd

Om ett S-skydd behöver anordnas med kort varsel och därför inte kan förplaneras får det direktplaneras. Direktplaneringen ska föregås av att tillsyningsmannen gör en arbetsplan enligt ordinarie regler.

Arbetsplanens uppgifter om vilka signaler, växlar eller vägskyddsanläggningar som omfattas av S-skyddet samt starttid och sluttid bestäms i samtal mellan tillsyningsmannen och tågklareraren.

Tågklareraren ska ge det direktplanerade S-skyddet en unik beteckning och meddela tillsyningsmannen den.

Tillsyningsmannen

  • kontaktar tågklareraren och meddelar sin funktion, sitt namn och sitt telefonnummer.

Tågklareraren

  • repeterar tillsyningsmannens namn och telefonnummer
  • antecknar tillsyningsmannens namn och telefonnummer.

Tillsyningsmannen

  • begär direktplanering av S-skydd
  • uppger
    • berörd driftplats eller bevakningssträcka samt berörda spår
    • berörda anläggningar: signal, växel eller vägskyddsanläggning
    • önskemål om S-skyddets starttid och sluttid.
Tågklareraren

  • repeterar de uppgifter som tillsyningsmannen har uppgett
  • undersöker om och när S-skyddet kan anordnas
  • meddelar S-skyddets beteckning samt starttid och sluttid
  • dokumenterar uppgifterna.

Tillsyningsmannen

  • repeterar de uppgifter som tågklareraren har uppgett
  • dokumenterar dessa uppgifter i arbetsplanen

Tågklareraren

  • bekräftar de repeterade uppgifterna

Det direktplanerade S-skyddet följer i övrigt de ordinarie reglerna för S-skydd, med starttillstånd som nästa moment.


5.2 Provning av huvudsignal

När en huvudsignal ska provas kan det krävas att tillsyningsmannen upphäver någon skyddsåtgärd. Om S-skyddet inte kan skyddas genom lokalfrigivning eller spärrning får huvudsignalen ställas till ”kör” endast om tågklareraren har tillåtit det.

Tåg eller spärrfärd står vid huvudsignal

Provning av en huvudsignal bör om möjligt undvikas när ett tåg eller en spärrfärd står vid huvudsignalen. Om provning ändå måste ske då ska tågklareraren meddela föraren av tåget eller tillsyningsmannen för spärrfärden att ett prov pågår och att ”kör” i huvudsignalen inte gäller.

Tåg eller spärrfärd är på väg mot huvudsignal

Tågklareraren ska se till att tillsyningsmannen avbryter provet senast 10 minuter innan ett tåg eller en spärrfärd väntas komma fram till huvudsignalen.


5.3 Övergång från A-skydd till S-skydd

Om arbetet i signalanläggningen utförs med ett A-skydd får det fortsätta som ett S-skydd när A-skyddet har avslutats. S-skyddet ska då få sitt starttillstånd omedelbart innan tillsyningsmannen för A-skyddet gör sin avslutsanmälan.