TTJ

3.7 Särskilda regler för vissa säkerhetsorder

Detta avsnitt beskriver förutsättningarna för vissa typer av säkerhetsorder.

Signalerad hastighetsnedsättning där nedsättningssträckan kan varieras

Om hastighetsnedsättningen beror på arbete som kräver att nedsättningssträckan efter hand ändras, anges början- och slutpunkten för hela den sträcka där en hastighetsnedsättning kan förekomma. Sträckan får inte överskrida tio kilometer och på sträckan får nedsättningar till olika största tillåtna hastighet förekomma.

Ordern formuleras enligt följande exempel: Km 41.200-46.200. Sth40 km/tim och 70 km/tim förekommer. Rälsbyte. Arbetet bedrivs i riktning från km 46.200 mot km 41.200.

Teknisk hastighetsnedsättning i system E2 och E3

När en teknisk hastighetsnedsättning är aktiverad, signaleras hastighetsnedsättningen genom det tekniska körbeskedet. Hastighetsnedsättningen orderges enligt normala rutiner.

Akut behov av hastighetsnedsättningOm tågklareraren akut behöver anordna en hastighetsnedsättning i system E2 eller E3 kan hen aktivera en teknisk hastighetsnedsättning. Om det på grund av tekniskt fel inte är möjligt att aktivera en teknisk hastighetsnedsättning, eller om hastighetsnedsättningen är lägre än den nivå som kan aktiveras, tillämpas reglerna under rubriken Hastighetsnedsättning utan signalering.

Hastighetsnedsättning för spärrfärd

Till spärrfärder behöver säkerhetsorder om hastighetsnedsättning ges bara om nivån på nedsättningen är under 70 km/tim.

Hastighetsnedsättning utan signalering

Hastightsnedsättning utan signalering får endast förekomma i följande fall:

  • i samband med avsyning av banan
  • när polis eller räddningstjänst tillfälligt begär nedsatt hastighet
  • när trafikledningen har beslutat att tåg behöver framföras med särskild uppmärksamhet
  • vid något annat plötsligt uppkommet behov
  • när infrastrukturförvaltaren kräver nedsatt hastighet för specialtransport.

Infrastrukturförvaltaren ska se till att hastighetsnedsättningen snarast signaleras. Om hastighetsnedsättningen bedöms kunna upphöra innan signaleringen är möjlig att genomföra, behövs dock inte sådana åtgärder.

Vid en hastighetsnedsättning utan signalering omfattar nedsättningssträckan:

  • På en bevakad driftplats: hela driftplatsen eller driftplatsdelen.
  • På linjen i system H, E2, E3 och R: hela bevakningssträckan och samtliga spår på den.
  • På en bevakningssträcka i system M: sträckan från en bevakad driftplats till en annan driftplats eller till en linjeplats. Om en obevakad driftplats eller en linjeplats omfattas av nedsättningen ska nedsättningssträckan omfatta också linjen fram till följande driftplats eller linjeplats.

Kontroll av att ordergivningen har uppfattatsTågklareraren får inte lämna körtillstånd till ett tåg till nedsättningssträckan förrän föraren har bekräftat att säkerhetsordern har uppfattats och att rätt hastighet har matats in i tågskyddssystemet.

Tågklareraren ska vidta en eller flera spärråtgärder som förhindrar att tåg kan få körtillstånd till nedsättningssträckan. Detta krävs dock inte när spärråtgärder har vidtagits enligt reglerna under rubriken B4:3.6.

Om behovet av ordergivning uppstår för ett tåg som redan står på driftplatsen eller driftplatsdelen, ska tågklareraren också vidta spärråtgärder som förhindrar att tåget får körtillstånd för vidare färd.Sedan föraren har bekräftat säkerhetsordern och inmatningen i tågskyddssystemet, får spärråtgärden tas bort för tåget och körtillstånd ges. När tåget har förts in på nedsättningssträckan eller den sträcka som var skyddad genom spärråtgärder, ska tågklareraren åter snarast vidta spärråtgärder som förhindrar att körtillstånd ges till något annat tåg.

Om säkerhetsordern ska tillämpas på en bevakningssträcka i system M gäller dessutom följande.

Endast om det saknas möjlighet att spärra utfartssignalen ska tågklareraren använda sig av den spärråtgärd som utgörs av en påminnelseskylt i K15-låset eller på ställaren till utfartssignalen.

Om utfartssignal saknas ska tågklareraren stoppa tåget vid infartssignalen för ordergivning, i de fall som detta är möjligt. Infartssignalen får inte ställas till "kör" förrän tågklareraren har fått bekräftelsen av föraren.

SpärrfärdFör spärrfärd ska motsvarande rutiner som för tågfärd tillämpas för att spärrfärden ska ges tillstånd att gå in på nedsättningssträckan, med skillnaden att tillsyningsmannen tar över förarens roll i kommunikationen. Föraren på en spärrfärd ska dock se till att rätt hastighet matas in i tågskyddssystemet och bekräfta för tillsyningsmannen att det är gjort innan tillsyningsmannen anmäler detta till tågklareraren.

Tillämpning på en driftplats
Tågklareraren

  • delger ordern enligt normala rutiner.

Föraren

  • matar in största tillåtna hastighet enligt ordern i tågskyddssystemet om den är lägre än tågsättets största tillåtna hastighet.
  • bekräftar för tågklareraren att ordern om hastighetsnedsättningen är uppfattad och att hastigheten är medtagen som en faktor som har bestämt vilken hastighet som är inmatad i tågskyddssystemet:

Det är föraren på tåg 11. Jag har fått en order om 70 km/tim i D-stad och jag har matat in hastigheten i tågskyddssystemet.

11 är tågfärdens beteckning.
Tågklareraren

  • uppmanar föraren att anmäla när hen har passerat den huvudsignal eller signalpunnktstavla som finns vid eller närmast före gränsen till nedsättningssträckan, eller den närmaste huvudsignalen eller signalpunktstavlan om tåget redan finns på nedsättningssträckan:

Meddela mig när du har passerat huvudsignal yy (signalpunktstavla yy).

yy är signalens beteckning.

  • tar bort spärråtgärden.
  • lämnar körtillstånd till tåget.

Föraren

  • anmäler till tågklareraren att tågets framände har passerat den angivna huvudsignalen eller signalpunktstavlan och innan tåget har passerat den följande huvudsignalen eller signalpunktstavlan:

Det är föraren på tåg 11. Jag har passerat infartssignal yy.

yy är signalens beteckning.
Tågklareraren

  • vidtar åter spärråtgärder, om detta inte redan är gjort.

Föraren

  • ändrar åter tågsättets största tillåtna hastighet, när nedsättningssträckan har passerats i sin helhet.

Tillämpning på linjen i system E2, E3, H och R
Tågklareraren

  • delger ordern enligt normala rutiner.

Föraren

  • matar in största tillåtna hastighet enligt ordern i tågskyddssystemet om den är lägre än tågsättets största tillåtna hastighet.
  • bekräftar för tågklareraren att ordern om hastighetsnedsättningen är uppfattad och att hastigheten är medtagen som en faktor som har bestämt vilken hastighet som är inmatad i tågskyddssystemet:

Det är föraren på tåg 11. Jag har fått en order om 70 km/tim från A-stad till B-stad och jag har matat in hastigheten i tågskyddssystemet.

Tågklareraren

  • uppmanar föraren att anmäla när hen har passerat utfartsblocksignalen eller utfartstavlan:

Meddela mig när du har passerat utfartsblocksignal yy (utfartstavla yy).

  • tar bort spärren av utfartsblocksignalen eller utfartsblocksignalpunkten.
  • lämnar körtillstånd till tåget.

Föraren

  • anmäler till tågklareraren att tågets framände har passerat utfartsblocksignalen eller utfartstavlan innan tåget har passerat den följande huvudsignalen eller signalpunktstavlan:

Det är föraren på tåg 11. Jag har passerat utfartsblocksignal yy.

yy är signalens beteckning.
Tågklareraren

  • spärrar åter utfartsblocksignalen eller utfartssignalpunkten, om detta inte redan är gjort.

Föraren

  • ändrar åter tågsättets största tillåtna hastighet, när nedsättningssträckan har passerats i sin helhet.

Tillämpning på linjen i system M
Tågklareraren

  • delger ordern enligt normala rutiner.

Föraren

  • matar in största tillåtna hastighet enligt ordern i tågskyddssystemet om den är lägre än tågsättets största tillåtna hastighet.
  • bekräftar för tågklareraren att ordern om hastighetsnedsättningen är uppfattad och att hastigheten är medtagen som en faktor som har bestämt vilken hastighet som är inmatad i tågskyddssystemet:

Det är föraren på tåg 11. Jag har fått en order om 70 km/tim från och med A-stad till och med B-stad och jag har matat in hastigheten i tågskyddssystemet.

11 är tågfärdens beteckning.
Tågklareraren

  • uppmanar föraren att anmäla när hen har passerat utfartssignalen eller driftplatsgränsen på en driftplats som saknar utfartssignal.
  • tar bort spärråtgärden.
  • lämnar körtillstånd för tåget.

Föraren

  • anmäler till tågklareraren att tåget har passerat utfartssignalen eller driftplatsgränsen innan tåget har passerat nästa huvudsignal:

Det är föraren på tåg 11. Jag har passerat utfartssignal yy.

yy är signalens beteckning.
Tågklareraren

  • vidtar åter en spärråtgärd, om detta inte redan är gjort.

Föraren

  • ändrar åter tågsättets största tillåtna hastighet, när nedsättningssträckan har passerats i sin helhet.

Halvutrustad hastighetsnedsättning

Halvutrustad hastighetsnedsättning får endast tillämpas i följande fall:

  • sträckan med hastighetsnedsättning är högst 800 meter lång
  • om det uppstår ett plötsligt behov, tills helutrustad nedsättning har hunnit ordnas
  • vid nedsättning för en arbetsplats som flyttas eller ändras.

Signalerad hastighetsnedsättning utan övervakning av tågskyddssystem

Inom ett ATC-område får en signalerad hastighetsnedsättning utan ATC-baliser endast användas när något av följande villkor är uppfyllt:

  • Banans största tillåtna hastighet på sträckan där nedsättningen ska finnas eller den högsta tillåtna hastigheten för den aktuella tågfärdvägen är högst 40 km/tim.
  • Hastighetsnedsättningen gäller bara för en viss tågkategori, och infrastrukturförvaltaren har beslutat att använda hastighetsnedsättning utan ATC-baliser.

Hastighetsnedsättning till följd av specialtransport

Om villkoren för en specialtransport föreskriver en punktnedsättning förbi en särskild bro, tunnel eller liknande får en order ges om hastighetsnedsättning om föraren eller tillsyningsmannen lätt kan identifiera den angivna platsen.

Om järnvägsföretaget bedömer att föraren eller tillsyningsmanneninte lätt kan identifiera platsen ska järnvägsföretaget se till att en person medföljer som kan bistå med att lokalisera platsen. Detsamma gäller om järnvägsföretaget bedömer att antalet punktnedsättningar är för många för att föraren säkert ska kunna följa dem.

Felaktig huvudsignal eller försignal

Förare vid tågfärd och tillsyningsman vid spärrfärd ska i följande fall ges order om felaktig huvudsignal eller försignal:

  • En huvudsignal är släckt eller kan av annat skäl inte tydligt visa "stopp".
  • En fristående försignal är släckt eller kan av annat skäl inte tydligt visa "vänta stopp".
  • Den inbyggda försignaleringen i en huvudljussignal med tilläggsskylt "försignalering" är felaktig.

Felaktig riktningssignal eller riktningsförsignal

Order om felaktig riktningssignal eller riktningsförsignal ges till förare vid tågfärd och till tillsyningsman vid spärrfärd om signalen är släckt när den ska vara tänd, eller om signalen är tänd när den ska vara släckt.

Balisöverensstämmelsefel

Order om balisöverensstämmelsefel behöver bara ges till tåg och spärrfärder som går i den riktning där felet uppträder och endast om felet har lett till nödbromsning av något fordon.

Spärrfärd med hjälpfordon i system H

En körplan för en spärrfärd med hjälpfordon får inte innehålla preciserade uppgifter om var det hjälpbehövande tåget finns. Tågklareraren får beskriva positionen bara genom att ange angränsande driftplatser.

Spärrfärd med hjälpfordon i system M

En körplan för en spärrfärd med hjälpfordon får inte innehålla preciserade uppgifter om var det hjälpbehövande tåget finns. Tågklareraren får beskriva positionen på linjen bara genom att ange angränsande driftplatser eller linjeplatser. Om tåget i sin helhet befinner sig inom en obevakad driftplats får tågklareraren beskriva positionen genom att ange driftplatsens namn. Om tåget i sin helhet befinner sig innanför växlarna eller utmed en plattform på en linjeplats får tågklareraren beskriva positionen genom att ange linjeplatsens namn.