TTJ

3 Säkerhetsorder

En säkerhetsorder är en skriftlig order från tågklareraren till föraren för ett tåg eller tillsyningsmannen för en spärrfärd och ges enligt fastställda formulär.

Flera order får ges på samma blankett om dessa order gäller samma driftplats, driftplatsdel eller sträcka och har samma kilometertal och samma spårangivelse.

Dessutom ska dessa order omfatta antingen endast framsidan eller endast baksidan på blanketten.
Om säkerhetsordern inte omfattar en trafikplats som utgör gränspunkt för den angivna sträckan ska trafikplatsens namn i säkerhetsordern placeras inom parentes.

En säkerhetsorder till ett tåg eller en spärrfärd ges som en enskild säkerhetsorder. Säkerhetsorder får även ges som en sammanställning av säkerhetsorder med viss giltighet. Det finns följande typer av sådana sammanställningar:

  • tågorder – en sammanställning av de säkerhetsorder som gäller en viss färd och har en begränsad giltighetstid
  • sträckorder – en sammanställning av de säkerhetsorder som gäller för en viss sträcka
  • dygnsorder – en särskild sträckorder för ett kalenderdygn för de tåg och sträckor som trafikledningen har bestämt.

En order ska delges mottagaren på något av följande sätt:

  • förmedling med tekniskt system
  • överlämning av skriftlig order
  • genom diktamen.

Tågklareraren ska orderge föraren för ett tåg eller tillsyningsmannen för en spärrfärd om en avvikelse från körplanen, en avvikelse från linjeboken eller någon annan uppgift som har betydelse för trafiksäkerheten med en säkerhetsorder.


3.1 Kvittera säkerhetsorder

En säkerhetsorder ska kvitteras till den som har utfärdat ordern efter att mottagaren har konstaterat att ordern är komplett, begriplig och gäller för den aktuella färden.

En order som tas ut från ett tekniskt system som kräver personlig inloggning behöver ingen annan kvittering.


3.2 Annullera säkerhetsorder

En annullering av en säkerhetsorder är en säkerhetsorder i sig och ordergivningen ska därför omfatta identifiering, kvittering och dokumentation. Ordergivaren ska ange identifikations- eller tillståndsnummer på den order som annulleras.


3.3 Ansvar för säkerhetsorder till tågfärd

Föraren av ett tåg ska inför färden förse sig med en så aktuell tågorder som möjligt. Om föraren saknar giltig tågorder får hen inte lämna en bevakad driftplats utan att hen har fått tillstånd från tågklareraren att framföra tåget utan giltig tågorder. Vid förarbyte ska den avlöste föraren överlämna giltiga säkerhetsorder för tåget till den tillträdande föraren.

För sträckor som anges i linjeboken får tågorder ersättas av dygnsorder.

Om föraren saknar säkerhetsorder som gäller för tågfärden ska tågklareraren delge föraren dem.


3.4 Ansvar för säkerhetsorder till spärrfärder

Tillsyningsmannen för en spärrfärd ska inför färden förse sig med en så aktuell sträckorder som möjligt. Tillsyningsmannen får inte påbörja spärrfärden förrän hen har stämt av sträckordern hos tågklareraren.

Om spärrfärden finns inlagd med en beteckning som motsvarar tågnummer får sträckordern ersättas av en tågorder.

Om tillsyningsmannen saknar säkerhetsorder som gäller för spärrfärden ska tågklareraren delge tillsyningsmannen dem.


3.5 Ordergivning med diktamen

En säkerhetsorder får ges med diktamen, vilket förutsätter att ordergivningen dokumenteras i en särskild blankett av båda parter. Tågklareraren ska ha fyllt i sin blankett innan hen ger ordern.

I följande exempel orderger fjärrtågklareraren tåg 11 om att sträckan C-stad till D-stad har nedsatt hastighet utan signalering.

Tågklareraren

  • kontaktar föraren av tåg 11.

Föraren

  • svarar:

Föraren tåg 11.

Tågklareraren

  • svarar:

Tåg 11, det här är fjärren B-stad.

Föraren

  • svarar:

Uppfattat, fjärren B-stad.

Tågklareraren

  • anger sitt ärende:

Förbered order på blankett xx.

Föraren

  • tar fram aktuell blankett och säger:

Blankett xx framme.

xx är beteckningen på blanketten för ordergivning om hastighetsnedsättningar.
Tågklareraren

  • anger vilket tåg och datum säkerhetsorden gäller.
  • dikterar ordertexten:

Mellan C-stad och D-stad är största tillåtna hastighet 40 kilometer i timmen. Nedsättningen är utan signalering. Order xx.

xx är ett identifikationsnummer.
Föraren

  • dokumenterar uppgifterna samt datum och tidpunkt i blanketten.
  • repeterar angivna avsnitt av meddelandet.
  • begär vid repetition:

Repetera
eventuellt med tillägget
Tala långsamt.

Tågklareraren

  • bekräftar:

Rätt uppfattat
eller

  • påpekar avvikelse:

Fel, jag repeterar ...

  • uppger sitt namn.

Föraren

  • dokumenterar tågklarerarens namn.
  • kvitterar ordern genom att uppge sitt namn.

Tågklareraren

  • dokumenterar förarens namn och tidpunkten för ordergivningen i blanketten och avslutar:

Klart, slut.

I stället för att diktera en ordertext får motsvarande innehåll i system E2 och E3 överföras med hjälp av tågskyddssystemets textmeddelandefält. Hanteringen av ordergivningen ska i övrigt följa samma rutiner som när order dikteras. Tågklareraren ska ta kontakt med föraren. Föraren ska skriva ner innehållet på orderblanketten på samma sätt som när ordern ges med diktamen. Föraren ska repetera och kvittera ordern på samma sätt som vid ordergivning med diktamen och tågklareraren ska också bekräfta och dokumentera som vid ordergivning med diktamen.


3.6 Säkerhetsorder för vissa avvikelser i infrastrukturen

Följande gäller för en säkerhetsorder om

  • hastighetsnedsättning
  • felaktig vägskyddsanläggning, V-signal eller V-försignal
  • felaktig huvudsignal eller försignal
  • felaktig riktningssignal eller riktningsförsignal
  • balisinformationsfel eller balisöverensstämmelsefel

Säkerhetsordern ges till färder i båda riktningar, om inte avvikelsen är aktuell bara i den ena riktningen.

En säkerhetsorder som gäller på en driftplats eller driftplatsdel ges till tåg och spärrfärder som framförs på något spår på driftplatsen eller driftplatsdelen. En säkerhetsorder som gäller på linjen ges till alla tåg på bevakningssträckan samt till spärrfärder som sker på det spår där ordern ska tillämpas.

Säkerhetsordern behöver dock inte ges i följande två fall:1. Om säkerhetsorderna gäller på en driftplats eller driftplatsdel och följande är uppfyllt: Färden går mot eller kommer från en bevakningssträcka, annan driftplats eller annan driftplatsdel, belägen i en riktning som innebär att färden inte på något spår kan komma att passera det ställe där orsaken till ordern finns.2. Om tågklareraren genom att vidta spärråtgärder kan förhindra att tåg eller spärrfärder framförs på det spåravsnitt på en driftplats eller linjen där orsaken till säkerhetsordern finns.

Ska ett tåg eller en spärrfärd i det andra fallet framföras på spåravsnittet sedan spärråtgärderna har vidtagits, gäller följande. Efter att säkerhetsordern har getts till färden och denna befinner sig strax före huvudsignalen eller signalpunktstavlan närmast före spåravsnittet, kan spärråtgärderna tillfälligt tas bort, varefter färden får framföras på spåravsnittet. Andra tåg eller spärrfärder behöver inte ges säkerhetsordern trots att spärråtgärderna har tagits bort tillfälligt. Om det finns risk för att någon annan tågfärd eller spärrfärd kan nå spåravsnittet när spärråtgärderna tillfälligt tas bort för den färd som har fått säkerhetsordern, måste tågklareraren dock först ha vidtagit andra spärråtgärder för att hindra detta. Så snart som möjligt sedan färden har förts in på spåravsnittet vidtas spärråtgärderna åter.

Varje säkerhetsorder ska ges enligt normala rutiner och de särskilda regler som gäller för vissa säkerhetsorder i denna modul.


3.7 Särskilda regler för vissa säkerhetsorder

Detta avsnitt beskriver förutsättningarna för vissa typer av säkerhetsorder.

Signalerad hastighetsnedsättning där nedsättningssträckan kan varieras

Om hastighetsnedsättningen beror på arbete som kräver att nedsättningssträckan efter hand ändras, anges början- och slutpunkten för hela den sträcka där en hastighetsnedsättning kan förekomma. Sträckan får inte överskrida tio kilometer och på sträckan får nedsättningar till olika största tillåtna hastighet förekomma.

Ordern formuleras enligt följande exempel: Km 41.200-46.200. Sth40 km/tim och 70 km/tim förekommer. Rälsbyte. Arbetet bedrivs i riktning från km 46.200 mot km 41.200.

Teknisk hastighetsnedsättning i system E2 och E3

När en teknisk hastighetsnedsättning är aktiverad, signaleras hastighetsnedsättningen genom det tekniska körbeskedet. Hastighetsnedsättningen orderges enligt normala rutiner.

Akut behov av hastighetsnedsättningOm tågklareraren akut behöver anordna en hastighetsnedsättning i system E2 eller E3 kan hen aktivera en teknisk hastighetsnedsättning. Om det på grund av tekniskt fel inte är möjligt att aktivera en teknisk hastighetsnedsättning, eller om hastighetsnedsättningen är lägre än den nivå som kan aktiveras, tillämpas reglerna under rubriken Hastighetsnedsättning utan signalering.

Hastighetsnedsättning för spärrfärd

Till spärrfärder behöver säkerhetsorder om hastighetsnedsättning ges bara om nivån på nedsättningen är under 70 km/tim.

Hastighetsnedsättning utan signalering

Hastightsnedsättning utan signalering får endast förekomma i följande fall:

  • i samband med avsyning av banan
  • när polis eller räddningstjänst tillfälligt begär nedsatt hastighet
  • när trafikledningen har beslutat att tåg behöver framföras med särskild uppmärksamhet
  • vid något annat plötsligt uppkommet behov
  • när infrastrukturförvaltaren kräver nedsatt hastighet för specialtransport.

Infrastrukturförvaltaren ska se till att hastighetsnedsättningen snarast signaleras. Om hastighetsnedsättningen bedöms kunna upphöra innan signaleringen är möjlig att genomföra, behövs dock inte sådana åtgärder.

Vid en hastighetsnedsättning utan signalering omfattar nedsättningssträckan:

  • På en bevakad driftplats: hela driftplatsen eller driftplatsdelen.
  • På linjen i system H, E2, E3 och R: hela bevakningssträckan och samtliga spår på den.
  • På en bevakningssträcka i system M: sträckan från en bevakad driftplats till en annan driftplats eller till en linjeplats. Om en obevakad driftplats eller en linjeplats omfattas av nedsättningen ska nedsättningssträckan omfatta också linjen fram till följande driftplats eller linjeplats.

Kontroll av att ordergivningen har uppfattatsTågklareraren får inte lämna körtillstånd till ett tåg till nedsättningssträckan förrän föraren har bekräftat att säkerhetsordern har uppfattats och att rätt hastighet har matats in i tågskyddssystemet.

Tågklareraren ska vidta en eller flera spärråtgärder som förhindrar att tåg kan få körtillstånd till nedsättningssträckan. Detta krävs dock inte när spärråtgärder har vidtagits enligt reglerna under rubriken B4:3.6.

Om behovet av ordergivning uppstår för ett tåg som redan står på driftplatsen eller driftplatsdelen, ska tågklareraren också vidta spärråtgärder som förhindrar att tåget får körtillstånd för vidare färd.Sedan föraren har bekräftat säkerhetsordern och inmatningen i tågskyddssystemet, får spärråtgärden tas bort för tåget och körtillstånd ges. När tåget har förts in på nedsättningssträckan eller den sträcka som var skyddad genom spärråtgärder, ska tågklareraren åter snarast vidta spärråtgärder som förhindrar att körtillstånd ges till något annat tåg.

Om säkerhetsordern ska tillämpas på en bevakningssträcka i system M gäller dessutom följande.

Endast om det saknas möjlighet att spärra utfartssignalen ska tågklareraren använda sig av den spärråtgärd som utgörs av en påminnelseskylt i K15-låset eller på ställaren till utfartssignalen.

Om utfartssignal saknas ska tågklareraren stoppa tåget vid infartssignalen för ordergivning, i de fall som detta är möjligt. Infartssignalen får inte ställas till "kör" förrän tågklareraren har fått bekräftelsen av föraren.

SpärrfärdFör spärrfärd ska motsvarande rutiner som för tågfärd tillämpas för att spärrfärden ska ges tillstånd att gå in på nedsättningssträckan, med skillnaden att tillsyningsmannen tar över förarens roll i kommunikationen. Föraren på en spärrfärd ska dock se till att rätt hastighet matas in i tågskyddssystemet och bekräfta för tillsyningsmannen att det är gjort innan tillsyningsmannen anmäler detta till tågklareraren.

Tillämpning på en driftplats
Tågklareraren

  • delger ordern enligt normala rutiner.

Föraren

  • matar in största tillåtna hastighet enligt ordern i tågskyddssystemet om den är lägre än tågsättets största tillåtna hastighet.
  • bekräftar för tågklareraren att ordern om hastighetsnedsättningen är uppfattad och att hastigheten är medtagen som en faktor som har bestämt vilken hastighet som är inmatad i tågskyddssystemet:

Det är föraren på tåg 11. Jag har fått en order om 70 km/tim i D-stad och jag har matat in hastigheten i tågskyddssystemet.

11 är tågfärdens beteckning.
Tågklareraren

  • uppmanar föraren att anmäla när hen har passerat den huvudsignal eller signalpunnktstavla som finns vid eller närmast före gränsen till nedsättningssträckan, eller den närmaste huvudsignalen eller signalpunktstavlan om tåget redan finns på nedsättningssträckan:

Meddela mig när du har passerat huvudsignal yy (signalpunktstavla yy).

yy är signalens beteckning.

  • tar bort spärråtgärden.
  • lämnar körtillstånd till tåget.

Föraren

  • anmäler till tågklareraren att tågets framände har passerat den angivna huvudsignalen eller signalpunktstavlan och innan tåget har passerat den följande huvudsignalen eller signalpunktstavlan:

Det är föraren på tåg 11. Jag har passerat infartssignal yy.

yy är signalens beteckning.
Tågklareraren

  • vidtar åter spärråtgärder, om detta inte redan är gjort.

Föraren

  • ändrar åter tågsättets största tillåtna hastighet, när nedsättningssträckan har passerats i sin helhet.

Tillämpning på linjen i system E2, E3, H och R
Tågklareraren

  • delger ordern enligt normala rutiner.

Föraren

  • matar in största tillåtna hastighet enligt ordern i tågskyddssystemet om den är lägre än tågsättets största tillåtna hastighet.
  • bekräftar för tågklareraren att ordern om hastighetsnedsättningen är uppfattad och att hastigheten är medtagen som en faktor som har bestämt vilken hastighet som är inmatad i tågskyddssystemet:

Det är föraren på tåg 11. Jag har fått en order om 70 km/tim från A-stad till B-stad och jag har matat in hastigheten i tågskyddssystemet.

Tågklareraren

  • uppmanar föraren att anmäla när hen har passerat utfartsblocksignalen eller utfartstavlan:

Meddela mig när du har passerat utfartsblocksignal yy (utfartstavla yy).

  • tar bort spärren av utfartsblocksignalen eller utfartsblocksignalpunkten.
  • lämnar körtillstånd till tåget.

Föraren

  • anmäler till tågklareraren att tågets framände har passerat utfartsblocksignalen eller utfartstavlan innan tåget har passerat den följande huvudsignalen eller signalpunktstavlan:

Det är föraren på tåg 11. Jag har passerat utfartsblocksignal yy.

yy är signalens beteckning.
Tågklareraren

  • spärrar åter utfartsblocksignalen eller utfartssignalpunkten, om detta inte redan är gjort.

Föraren

  • ändrar åter tågsättets största tillåtna hastighet, när nedsättningssträckan har passerats i sin helhet.

Tillämpning på linjen i system M
Tågklareraren

  • delger ordern enligt normala rutiner.

Föraren

  • matar in största tillåtna hastighet enligt ordern i tågskyddssystemet om den är lägre än tågsättets största tillåtna hastighet.
  • bekräftar för tågklareraren att ordern om hastighetsnedsättningen är uppfattad och att hastigheten är medtagen som en faktor som har bestämt vilken hastighet som är inmatad i tågskyddssystemet:

Det är föraren på tåg 11. Jag har fått en order om 70 km/tim från och med A-stad till och med B-stad och jag har matat in hastigheten i tågskyddssystemet.

11 är tågfärdens beteckning.
Tågklareraren

  • uppmanar föraren att anmäla när hen har passerat utfartssignalen eller driftplatsgränsen på en driftplats som saknar utfartssignal.
  • tar bort spärråtgärden.
  • lämnar körtillstånd för tåget.

Föraren

  • anmäler till tågklareraren att tåget har passerat utfartssignalen eller driftplatsgränsen innan tåget har passerat nästa huvudsignal:

Det är föraren på tåg 11. Jag har passerat utfartssignal yy.

yy är signalens beteckning.
Tågklareraren

  • vidtar åter en spärråtgärd, om detta inte redan är gjort.

Föraren

  • ändrar åter tågsättets största tillåtna hastighet, när nedsättningssträckan har passerats i sin helhet.

Halvutrustad hastighetsnedsättning

Halvutrustad hastighetsnedsättning får endast tillämpas i följande fall:

  • sträckan med hastighetsnedsättning är högst 800 meter lång
  • om det uppstår ett plötsligt behov, tills helutrustad nedsättning har hunnit ordnas
  • vid nedsättning för en arbetsplats som flyttas eller ändras.

Signalerad hastighetsnedsättning utan övervakning av tågskyddssystem

Inom ett ATC-område får en signalerad hastighetsnedsättning utan ATC-baliser endast användas när något av följande villkor är uppfyllt:

  • Banans största tillåtna hastighet på sträckan där nedsättningen ska finnas eller den högsta tillåtna hastigheten för den aktuella tågfärdvägen är högst 40 km/tim.
  • Hastighetsnedsättningen gäller bara för en viss tågkategori, och infrastrukturförvaltaren har beslutat att använda hastighetsnedsättning utan ATC-baliser.

Hastighetsnedsättning till följd av specialtransport

Om villkoren för en specialtransport föreskriver en punktnedsättning förbi en särskild bro, tunnel eller liknande får en order ges om hastighetsnedsättning om föraren eller tillsyningsmannen lätt kan identifiera den angivna platsen.

Om järnvägsföretaget bedömer att föraren eller tillsyningsmanneninte lätt kan identifiera platsen ska järnvägsföretaget se till att en person medföljer som kan bistå med att lokalisera platsen. Detsamma gäller om järnvägsföretaget bedömer att antalet punktnedsättningar är för många för att föraren säkert ska kunna följa dem.

Felaktig huvudsignal eller försignal

Förare vid tågfärd och tillsyningsman vid spärrfärd ska i följande fall ges order om felaktig huvudsignal eller försignal:

  • En huvudsignal är släckt eller kan av annat skäl inte tydligt visa "stopp".
  • En fristående försignal är släckt eller kan av annat skäl inte tydligt visa "vänta stopp".
  • Den inbyggda försignaleringen i en huvudljussignal med tilläggsskylt "försignalering" är felaktig.

Felaktig riktningssignal eller riktningsförsignal

Order om felaktig riktningssignal eller riktningsförsignal ges till förare vid tågfärd och till tillsyningsman vid spärrfärd om signalen är släckt när den ska vara tänd, eller om signalen är tänd när den ska vara släckt.

Balisöverensstämmelsefel

Order om balisöverensstämmelsefel behöver bara ges till tåg och spärrfärder som går i den riktning där felet uppträder och endast om felet har lett till nödbromsning av något fordon.

Spärrfärd med hjälpfordon i system H

En körplan för en spärrfärd med hjälpfordon får inte innehålla preciserade uppgifter om var det hjälpbehövande tåget finns. Tågklareraren får beskriva positionen bara genom att ange angränsande driftplatser.

Spärrfärd med hjälpfordon i system M

En körplan för en spärrfärd med hjälpfordon får inte innehålla preciserade uppgifter om var det hjälpbehövande tåget finns. Tågklareraren får beskriva positionen på linjen bara genom att ange angränsande driftplatser eller linjeplatser. Om tåget i sin helhet befinner sig inom en obevakad driftplats får tågklareraren beskriva positionen genom att ange driftplatsens namn. Om tåget i sin helhet befinner sig innanför växlarna eller utmed en plattform på en linjeplats får tågklareraren beskriva positionen genom att ange linjeplatsens namn.