TTJ
3.7 Signaler för eldriften
Signaler för eldriften gäller endast för spårfordon som framförs med uppfälld strömavtagare.
3.7.1 Elspärrsignal
Det finns av två typer av elspärrsignal: röd elspärrsignal och gul elspärrsignal.
Elspärrsignalerna är i regel signaltavlor, men de kan även förekomma som en mekanisk signal i form av en skärm som vrids undan när stoppbeskedet inte ska gälla.
Tavlan eller skärmen har urtag som kan vara lodräta eller vågräta.
En elspärrsignal som är placerad vid en motväxel kan vara försedd med en tilläggskylt med en vågrät pil. Tavlan gäller då bara när växeln leder i den angivna riktningen.
Tilläggsskylten är antingen vit med en svart pil eller svart med en vit pil.
Elspärrsignalen gäller vid växling samt vid tågfärd eller spärrfärd som framförs som siktrörelse. Vid säkrad rörelse gäller inte elspärrsignaler.
Röd elspärrsignal
En röd elspärrsignal finns där kontaktledningen tar slut. Den kan också finnas för att markera frånkopplade och jordade kontaktledningssektioner på sidospår.
Röd elspärrsignal ”stopp”
Fordon med uppfälld strömavtagare får inte passera signalen.
Röd elspärrsignal med tilläggsskylt med pil ”stopp”
Om det finns en tilläggsskylt gäller beskedet ”stopp” endast om motväxeln ligger i det läge (vänsterläge eller högerläge) som pilen anger.
Gul elspärrsignal
En gul elspärrsignal finns för att markera uppställningsområden där kontaktledningen normalt är spänningslös och kan vara jordad.
Gul elspärrsignal ”villkorligt stopp”
Fordon med uppfälld strömavtagare får bara passera signalen om tågklareraren eller tillsyningsmannen har lämnat besked om att kontaktledningen är spänningssatt.
Gul elspärrsignal med tilläggsskylt med pil ”villkorligt stopp”
Om det finns en tilläggsskylt gäller beskedet ”villkorligt stopp” endast om motväxeln ligger i det läge (vänsterläge eller högerläge) som pilen anger.Avvikelse från normala placeringsregler
Pilskylt för avvikande sidoplacering används inte. Elspärrsignaler kan vara placerade i kontaktledningen.3.7.2 Nedkopplingstavla
Nedkopplingstavlor används vid skyddssektioner och vid enkla sektionspunkter i kontaktledningen.
Vid skyddssektioner som ibland är urkopplade och ibland inkopplade finns nedkopplingstavlor med en signallampa som är tänd när skyddssektionen är spänningsförande.
En skyddssektion som normalt är inkopplad behöver inte vara försedd med någon nedkopplingstavla när den är inkopplad. En tavla sätts då upp när skyddssektionen tillfälligtvis kopplas ur. Sådana skyddssektioner är angivna i linjeboken.
Nedkopplingstavla utan signallampa
Slå ifrån drivmotorströmmen innan någon strömavtagare passerar nedkopplingstavlan.
Nedkopplingstavla med släckt signallampa
När alla strömavtagare har passerat nedkopplingstavlan för motsatt körriktning får drivmotorströmmen åter kopplas in. När ett fordonssätt med endast en uppfälld strömavtagare har passerat en nedkopplingstavla med släckt signallampa får drivmotorströmmen åter kopplas in när spänningen återkommer. 
Nedkopplingstavla med tänd signallampa
Drivmotorströmmen kan förbli inkopplad.Avvikelse från normala placeringsregler
En nedkopplingstavla utan signallampa kan vara placerad i kontaktledningen.3.7.3 Strömbegränsningstavla
Strömbegränsningstavlor används vid sektionsisolatorer där spänningsmatningen på ömse sidor sker över olika linjebrytare, men där en spänningslös skyddssektion saknas.
Strömbegränsningstavla
Passera tavlan utan strömpådrag eller med så lågt pådrag som omständigheterna medger.Med pådrag jämställs återmatande elbroms. Tavlan får dock passeras med blandbroms om elbromseffekten är måttlig.
3.7.4 Urkopplingstavla och inkopplingstavla
Urkopplingstavlor och inkopplingstavlor används vid tillfälligt anordnade jordade skyddssektioner.
Urkopplingstavla
Huvudbrytaren på fordonet ska vara frånslagen innan någon uppfälld strömavtagare passerar tavlan. Saknas huvudbrytare ska drivmotorströmmen vara frånkopplad.
Inkopplingstavla
Huvudbrytaren får åter slås till och drivmotorströmmen åter kopplas in när alla uppfällda strömavtagare har passerat tavlan.3.7.5 Stoppförbudstavla
Stoppförbudstavlor används där det finns risk för att kontaktledningen bränns av om ett fordon med uppfälld strömavtagare stannar.
