TTJ
4 Hyttsignalering
I detta kapitel beskrivs hyttsignalering ifrån infrastrukturförvaltaren och trafikledningen till trafikverksamheter i system E2 och E3.
4.4 Förarpanelen, allmänt
4.5 Systemnivå
4.5.1 Förvarning
Förvarning om en ny systemnivå visas med grå indikering. Gul blinkande indikering anger att föraren ska kvittera informationen.
Förvarning om nivå 0
Förvarning om nivå 1
Förvarning om nivå 2
Förvarning om nivå 3
Förvarning om nivå NTC. Indikeringen visar typ av tågskyddssytem
4.5.2 Nivåstatus
Nivåstatus visas med en fast grå indikering. Normalt ska färden ha den nivå som motsvarar det trafikeringssystem som den befinner sig i.
Nivå 0
Nivå 1
Nivå 2
Nivå 3
Nivå NTC. Indikeringen visar typ av tågskyddssytem
4.6 Hastighetsinformation
4.6.1 Huvudbesked
Vid en färd med tekniskt körbesked visas den största tillåtna hastigheten med en fylld cirkelbåge i hastighetsmätarens ytterkant. Aktuell hastighet visas analogt med visare och digitalt med siffror i hastighetsmätarens mitt.
- största tillåtna hastighet är 80 km/tim
- aktuell hastighet 57 km/tim
Föraren får inte överskrida den största tillåtna hastigheten.
4.6.2 Förbesked
Ett förbesked visar målhastigheten, det vill säga den största tillåtna hastighet som gäller från en målpunkt längre fram. I första varningsintervallet visas målhastigheten med ljusgrå cirkelbåge, i andra varningsintervallet med gul cirkelbåge.
Första varningsintervallet
- största tillåtna hastighet 140 km/tim
- aktuell hastighet 133 km/tim
- målhastigheten 80 km/tim
Föraren får inte överskrida den största tillåtna hastigheten och ska minska hastigheten så att hastigheten vid målpunkten inte överstiger målhastigheten.
Andra varningsintervallet
4.6.3 Överskriden hastighet
Om den största tillåtna hastigheten överskrids visas överskriden hastighet och aktuell hastighet med orange färg.
- största tillåtna hastighet 80 km/tim
- aktuell hastighet 91 km/tim
- målhastigheten 40 km/tim
- målavståndet 660 meter
Föraren ska minska hastigheten till under den största tillåtna hastigheten.
4.6.4 Bromsingrepp
Bromsingrepp indikeras med röd färg.
- största tillåtna hastighet 110 km/tim
- aktuell hastighet 140 km/tim
- målhastigheten 80 km/tim
- målavståndet 560 meter
Föraren ska minska hastigheten till under den största tillåtna hastigheten.
4.6.5 Frisläppningshastighet
Frisläppningshastigheten är den hastighet under vilken tågskyddssystemet inte gör något bromsingrepp när färden närmar sig den punkt där körtillståndet upphör.
- största tillåtna hastighet 50 km/tim
- aktuell hastighet 20 km/tim
- frisläppningshastigheten 40 km/tim
- målhastigheten 0 km/tim
Frisläppningshastigheten indikeras med grå cirkelbåge samt grå siffror i nedre vänstra hörnet.
Föraren får inte överskrida den största tillåtna hastigheten och ska minska hastigheten så att fordonssättet kan stanna vid den signal, signalpunktstavla eller stoppbock där körtillståndet upphör.
I system E1 får föraren utan att överskrida frisläppningshastigheten fortsätta förbi en signalbild som visar "kör".
I system E2 och E3 får dock den indikerade största tillåtna hastigheten överskridas och frisläppningshastigheten utnyttjas för att nå den punkt där körtillståndet upphör.
4.7 Driftlägen
ETCS tågskyddssystem kan inta de driftlägen som finns i tabellen nedan. När symbolen blinkar med gult sken innebär det att föraren kan kvittera övergång till aktuellt driftläge.
Assisterande (NL Non Leading)
Beredskap (SB Stand By)
Full övervakning (FS Full Supervision)
Förbikopplat (IS Isolation)
Kvitterat nödstopp (PT Post Trip)
Nödbackning (RV Reversing)
Nödstopp (TR Trip)
Outrustat (UN Unfitted)
Passiv (SL Sleeping)
Passiv skiftning (PS Passive Shunting)
På sikt (OS On Sight)
Skiftning (SH Shunting)
Nationellt system (SN National System)
Strömlöst (NP No Power)
Systemfel (SF System Failure)
Särskilt ansvar (SR Staff Responsible)
Driftläge "särskilt ansvar" kan antingen delas ut av radioblockcentralen och kvitteras föraren (SR authorisation) eller erhållas gneom att föraren använder "passera stopp" (SR override).
4.7.1 Särskilda regler för vissa driftlägen
Följande särskilda regler gäller för vissa driftlägen.
Full övervakning
- Färden får gå som säkrad rörelse.
- Föraren får inte överskrida angiven största tillåtna hastighet.
- Föraren ska anpassa hastigheten efter angiven målhastighet och målavstånd.
- Texten "Ingång till full övervakning" (Entry in FS) innebär att hastighetsbeskedet i tågskyddssystemet inte gäller förrän hela fordonssättet passerat signalpunktstavlan.
På sikt
- Färden går som siktrörelse.
- Föraren får köra med hel siktfart.
- Föraren ska anpassa hastigheten efter angiven målhastighet och målavstånd.
Spåret hinderfritt
Skiftning
- Spärrfärd får framföras som siktrörelse efter att tågklareraren har lämnat starttillstånd. Föraren får föra fordonet i valfri riktning med de begränsningar som tågklareraren har meddelat i samband med starttillståndet.
- Växling får pågå inom växlingsområdet enligt reglerna för växling. Föraren får föra fordonet efter besked från dvärgsignaler eller i valfri riktning inom växlingsområdet.
Särskilt ansvar
- Tågfärd och spärrfärd i system E2 och E3:
- Färden ska ha muntligt körtillstånd av tågklareraren och går därefter som siktrörelse.
- Föraren får köra med den hastighet som gäller enligt reglerna för muntligt körtillstånd.
- Föraren ska iaktta restriktioner som meddelats i samband med körtillståndet.
- Tågfärd och spärrfärd i system E1:
- En färd som har fått körtillstånd, muntligt eller med "kör" i huvudsignal, får starta och gå som siktrörelse.
- Föaren får köra med den hastighet som gäller enligt reglerna för muntligt körtillstånd.
- Växling får pågå inom växlingsområdet enligt reglerna för växling.
Nödstopp
- systemet har intagit driftläge "nödstopp". Föraren ska vara beredd på fara och vidta åtgärder för att förhindra olycka.
Kvitterat nödstopp
- För att fortsätta ska föraren ha ett tilstånd enligt blankett ERTMS 02 Muntligt tillstånd efter driftläge "nödstopp".
Nödbackning
Nödbackning möjlig
- Vid tågfärd får backning ske först efter tillstånd från tågklareraren, enlgit reglerna för backning vid tågfärd i modul 8E Tågfärd.
- Vid spärrfärd får driftläge "nödbackning" användas för att flytta spärrfärdssättet enligt de ordinarie reglerna för spärrfärd.
4.8 Övriga besked
Stopp före plankorsningen
Förvarning om skyddssektion
Skyddssektion
Skyddssektion slutar
Ge signal "tåg kommer"
"Passera stopp" är aktiverad
Automatisk övergång till annat traktionssystem.
Manuell övergång till annat traktionssystem.
4.9 Felmeddelande
Bruten radiokommunikation
När en tågfärd eller spärrfärd har stannat får den fortsätta först efter att den har fått ett nytt körtillstånd.
När en växling har stannat får den fortsätta först efter att den har fått ett nytt starttillstånd.